Esimene mehitatud lennu lennukiga

• Inimese päritolu lennu lennukiga

Wright Brothers - kaks ameeriklast, kes leiutas ja ehitatud maailma esimene õhusõiduk, mis on võimeline lendu. 17. detsember 1903 oli esimene mehitatud lennu lennukiga - esimene kontrollitud lennu mehe masin õhust raskemad mootorile.

Tuletame meelde, kuidas see oli.

Nagu paljud geeniused, Wright vennad olid tähed formatsiooni. Niisiis, nad osalesid keskkooli, kuid ei saanud diplomi pärast selle lõppemist. Aastal 1892, vennad avas remonditöökoda ja jalgratta kauplus, ja siis hakkas jalgrataste tootmist oma kaubamärgi all 1896. aastal. Teenitud raha oma firma nad on kasutanud, et rahastada oma lennunduse eksperimendid.

Vasak - Orville Wright, eks - Wilbur Wright. Nad olid 34 ja 38 aastat 1905 vastavalt.

1896. aastal oli kolme olulise sündmuse maailma lennunduses. Mais Smithsonian Institution sekretär Samuel Pierpont Langley tegi eduka käivitamise mehitamata lennuki aurumasin. Suvel insener Chicagost kuulsa lenduri, Octave Chanute palgatud mõned noored inimesed, kes on kogenud erinevat tüüpi purilennukiga üle liivaluiteid kaldal Lake Michigan. Augustis Otto Lilienthal tapeti krahhi oma purilennuki. Need sündmused on väga muljet vennad

Pood pood Wright vennad "jalgratas, 1897.

Vaatamata traagilisest saatusest Lilienthal Wright vennad aktsepteerinud tema strateegia: katseid libisemine lennu, kus lennujuhtimise testiti enne esimest filter mootori. Alguses oma katsetes kindlaks haldamise lahendamata kolmas osa "lennu probleemi." Nad uskusid, et juba kogunenud piisavalt teadmisi ja kogemusi, et lahendada teised kaks probleeme - ja tõstke mootorid. Ja see nad erinesid järsult rohkem kogenud kaasaegse lenduritele, kes ehitas võimsa mootoriga, kinnitasid need airframes varustatud tõestatud oleks kontrolli ja püüdis Tõusta ilma eelnevalt katselennud. Kukkus purilennukiga, 10. oktoober 1900-le.

Põhineb tähelepanekud, üks vendadest, Wilbur järeldusele, et linnud muutunud nurga oma tiivad lõpud, et muuta oma keha omakorda paremale või vasakule. Vennad otsustas see olla ka hea viis sõidab masin keerates - luua "rulli" või "kallutada" ümber omakorda sama teha linnud - ja nagu jalgratturid vennad olid tuttavad sellised kogemused .

Dan Tait (vasakul) ja Wilbur Wright (paremal) purilennuki 19. september 1902.

keskmes projekti esimese täismõõdus purilennuki Wright vennad olid tööd nende eelkäijad a biplaan purilennuki-Chanute-Heeringas, kes tegi eduka lennu 1896. aastal Chicago lähedal; andmed avamise ja sulgemise jõu, avaldatud Lilienthal. Seisab vahel tiivad purilennuki olid ümbritsetud köied oma muudatused.

Katsed on käimas. Põhja-Carolina, 10. oktoober 1902.

1902. Wright vennad tehtud suur samm edasi ja aluseliseks tuuletunnelis testide 200 tiivad erineva kuju ja profiilid koos sügava testimine 38 neist.

Esimene lend Wright vennad purilennuki 1902. pühendunud nii mehitamata tuulelohe. Töö tuuletunnelis on väga kasulik: lift plaaneri vastas hinnanguliselt. Uus purilennuk on ka uus funktsioon: raske vertikaalne rooli, mis oli kõrvaldada mitmed varasemad probleemid.

Tänu uue meetodi kontrolli esmakordselt Wright saavutada tõelist kontrolli oma masina, see juhtus 8. oktoober 1902 ja sai kõige olulisem leiutis ajaloos lennunduses. Septembris ja oktoobris nad vahel 700 ja 1 000 lendu, pikim neist kestis 26 sekundit ja selle vahemik oli 190 meetrit. Sajad hästi kontrollitud lennu pärast paigaldamist veendunud vennad hakkavad ehitama sõidab masin õhust raskemad mootorile. Wilbur teeb omakorda liigub ratta 24. oktoober 1902.

1903. aastal, vennad Wright ehitatud mootor varustatud Flyer-1 (vt allpool), mis oli tavaline materjali ehitusmaterjalide Wright seade - kuusk, vastupidav ja lihtne puu. Samuti projekteeritud ja valmistatud puidust propellerid, samuti bensiinimootoriga, mis on valmistatud oma bike shop.

Wilbur Wright tüüri juures kahjustatud Flyer 1 pärast ebaõnnestunud lennu 14. detsember 1903.

Moodne Tuuletunneli teste, propellerid 1903 proovi näitasid, et neil on olnud kasutegur üle 75% tingimustes esimese kärbse ja tegelikult oli maksimaalse efektiivsusega vähemalt 82%. See on väga suur saavutus, arvestades, et kaasaegne puidust propellerid on maksimaalse efektiivsusega 85%.

Esimene lend tehtud Orville lendas 36,5 meetrit 12 sekundit, lend salvestatud kuulsa foto (allpool). Järgmised kaks filter oli umbes 52 ja 60 meetri pikkune pühendunud Wilbur ja Orville vastavalt. Nende kõrgus oli umbes 3 meetri kõrgusel maapinnast.

Esimene mehitatud lennu lennukil. See on esimene lend Flyer-1 17. detsember 1903, juhivad Orville, Wilbur - kohapeal. Foto John T. Daniels alates päästejaam Kill Devil Hills, Orville kasutada kaamera statiivile.

Suurim oluline saavutus Wright vennad oli avastus 3-tasapinna Pöördteljed, mis võimaldab efektiivselt juhtida piloodid ja säilitada oma tasakaalu lennu ajal. See meetod on saanud suur ja kui selline jääb kuni praeguseni kõigi õhusõiduki tüübid. 1904. Wright vennad ehitasid Flyer-II (pildil) ja ehitatud lennuvälja juures Huffman Prairie, karjamaade lehmad, 13 km kirdes Dayton Ohio.

1905. aastal vendi rajas uue "lendaja-III", milles olulist paranemist on tehtud, mis oluliselt paranenud stabiilsust ja kontrolli, valmistades alus kuut "pikka lendu" püsiva 17-38 minutit ja illustreeriv 20-39 1 km, 4 km trass ümber Huffman Prairie alates 26 september - 5. oktoober. Wilbur tehtud viimase ja pikim lend, erinevaid 39, 4 km 38 minutit ja 3 sekundit, lõpetades ohutu maandumine pärast seda sai kütus otsa.

Flight of 29. september 1905.

Wright vennad muidugi võtta meetmed tagamaks, et tähelepanu neile lennu minimaalne. Kartes, et konkurendid kasutavad oma ideid. Nad kirjutasid USA valitsus, ja siis UK, Prantsusmaa ja Saksamaa ettepaneku müüa sõidavad autoga, kuid keeldus demonstratsioonlendudele, nõudes eelleping allkirjastamise. Nad isegi ei taha näidata fotosid oma Flyer.

Wright vennad ei teinud lennu 1906. ja 1907. läbiviimiseks läbirääkimisi USA ja Euroopa valitsuste sel perioodil. Pärast viimast lepingu allkirjastamise Prantsuse firma ja USA armee nad tagasi mai 1908 koos Flyers 1905, mis on ümber kujundatud ruumi piloodil ja kaassõitjal ja hakkas valmistuma jaoks oluline demonstratsiooni lennud. Lepinguline õhusõidukite oleks pidanud vedada reisijaid. Lennuõnnetus ajal ebaõnnestunud demonstratsioonlennu esindajad USA armee, 17. september 1908. Mõni minut pärast starti kõrgusel umbes 30 m, propeller split kaotaks juhttasand.

sügavat raputanud õnnetust Wilbur otsustanud veeta veelgi tähelepanuväärsem demonstratsioonlendudele; järgmistel päevadel ja nädalatel ta uue rekordi kõrguse ja kestuse.

In juuli 1909 Orville kasutades Wilber lõpule demonstratsioonlendudele USA armee, et täita nõudeid teha topelt lennuk, lennata koos reisija tunni keskmise kiirusega 40 miili tunnis (64 km / h) ja teha ohutu maandumine. Nad müüsid sõjalennukid 30 000 dollarit.

Close-up Wright vennad "lennuki reisijate istme ja koht piloot 1911.

Tipp hall oli lennu Wilber oktoobri alguses, kui pidustuste auks trohsotletiya avamine Hudson River New York, lendas ta ümber Vabadussammas ja tegi 33-minutilise lennu üles ja alla jõe ääres Manhattan pidades silmas umbes üks miljon elanikud New NY. Need lennu toonud suure kuulsuse Wright vennad Ameerikas.

demonstratsiooni ajal lende Lõuna Prantsusmaal, kus Wilbur tehtud palju demonstratsioonlendudele, reisijate, mis olid ametnikud, ajakirjanikud ja riigimehed ja 15. veebruar 1909, ja tema õde Katherine (vasakul).

demonstratsioonlennu USA armee 1909..

Nii vendi olid bakalaureuse. Wilbur kord quipped et "ei oleks võimalik toita oma naise ja samal ajal sõidab masin." Ajalugu Wright vennad tehtud filmi mitu korda. Lisaks vennad ilmus mõned filmid teisese tähemärki on dokumentaalfilme, animeeritud ja õppefilmide umbes lendurid oma leiutisi ja lennud. Vaatamata sellele, et Wright vennad olid esimesed, kes ehitasid ja tegi eksperimentaalse lennu lennukis, nad olid esimesed, kes võiks tulla sellise lennu õhus, mis tegi võimalikuks edasise arengu õhusõidukite ehitamiseks.