Kõige tavalisem müüti lennukid

Flight lennukiga - kogemus ebatavaline, peaaegu müstiline. Istuge selline keeruline masin, on tohutu ookeani õhku ... See ei ole üllatav, et umbes lennureiside on välja töötanud komplekti müüdid:

1. Avage uks õhusõiduki lennu ajal on surmav

Tegelikult mitte.

Kogenud piloot ja blogija Patrick Smith selgitas, et pärast õhkutõusmist õhusõiduki uksed on suure surve all. See tähendab, et avada uks, nõuavad võimu Superman. Ükski inimene, isegi maailmameister kaalu tõstmiseks, seda ülesannet ei saa.

Nii et kui sa kardad, et mõned purjus reisija lennu ajal vzbrendit avada ukse ja reisijate lennata üle parda, sa ei pea muretsema midagi. See on täiesti võimalik.

See müüt on tihedalt seotud järgmisega:

2. Kui õhusõiduki pealispinnal moodustub väike vahe, siis läbi kõik reisijad saavad "imeda" üle parda

On kinnitused Patrick Smith, kiire alanemise ja järgneva krahhi esile kutsuda plahvatuse või pomm materjali ehituslikud vead. Väike auk kere - väga erinev juhul.

2006. aastal, kui rikkumise, Smith pidi tegema hädamaandumise naha õhusõiduki salongi MD-80 Alaska hinnaga. Rõhk oli tõesti langeda, kuid kuna leke ühtlaselt levida lennuk, midagi kriitilist on juhtunud ja meil on hästi kestnud lähima lennujaama.

3. kõrgmäestiku inimesed purjus kiiremini

See müüt ei leia "MythBusters." Tase alkoholi veres kohapeal ja lennuk, kõik teised asjad on võrdsed sama. Kuna õhu pardal on tavaliselt vähem hapnikku, inimene võib tõesti tunda purjus, isegi kui ei puudutata alkoholi.

4. Lennu ajal väljaheitega rõdult õhku

lood langenud taevast otse oma pea väljaheiteid - puhas väljamõeldis. Piloot ei saa avada paak kanalisatsioon lennu ajal. Kui keegi peas langenud kahtlase aine, süüdistada selles tõenäoliselt on lennanud poolt lind.

5. Kui klõpsate valamu istudes WC lennukis saate jänni

Võib-olla kinni ainult juhul, kui teie keha moodustab täiusliku õhukindel kork. See on üsna raske. "MythBusters" Adam Savage püüdnud trikki, kuid see on midagi ta ei ole jätnud. Aga ikkagi parem pesta seistes.

6. konstantse ringluses tasandis ood ja sama portsjonite air viib haiguste levikut

See müüt tundub eriti usutav. Aga Patrick Smith selgitas, et ka tema on vale:

Air liigub kuni see siseneb alumisse ossa, kus ligikaudu pool kaob parda. Ülejäänud pool läbib filtrid on segatud värske õhk osa ja segu teeb uue pöörde. Tootjad Boeing väide, et tänu sellele süsteemile ja filtrid 94-99 protsenti kõigist bakterid õhus neutraliseeritakse ning et õhuvahetus toimub kord kahe või kolme minuti - sagedamini kui hoonetes.

Oht kiirenemist tahes nakkuse pigem võib pärineda näiteks pinnad, nagu klapplauad. Seega on mõistlik lüüa lennu desinfitseerimisrätikutega.

7. turvavöö võib vähendada oma võimalusi ellujäämise õnnetuse

Siin on asjad umbes sama turvavöö autos. On täiesti võimalik ette kujutada olukorda, kui ummikus kindlaksmääramise sekkuda kiiresti välja saada lennukiga, kui midagi juhtub. Aga üldiselt kasu palju rohkem kui kahju.

mittetulundussektori Töötaja Safety Foundation Flight Kevin Hiatt rääkis meile hädamaandunud Boeing 777, mis toimus lennujaamas San Francisco 6. juulil käesoleval aastal:

Sellistes olukordades, inimene võib visata tooli, tabas kehal või visata teise reisija. Seega on parem kulutada paar sekundit, kuni see lahti kui abitult õhku rippuma.

8. piloodid saab juhtida õhuvoolu hoida reisijate uniseks ja säästa kütust.

Patrick Smith nimetatakse idee loll. Hapniku tase määrab õhurõhk.

9. Hapnikumaskid - see mile mõeldud ainult rahulik reisijate

Tegelikult puhul alanemise ja meeskonna ja reisijate sunnitud elama õhu üle parda, kus hapnikusisaldus on üsna piisav. Ja kuigi lennuk kukub piisavalt madal, vähemalt kuni kolm tuhat meetrit, ei tee ilma hapnikuta maskid.

10. ellujäämisvõimalustega on praktiliselt null allakukkumise

Sel ajal katastroofi sama Boeing 777 San Francisco, päästetud 304 307 reisijat. Lisaks vastavalt USA Rahvusliku Transport Safety Board intsidentide ajal reisilendudele 1983 po2000 aastal elas 95 protsenti reisijate neist lendudest. Termin "intsident" tähendab kõiki juhtumeid, mis on viinud suurte õhusõidukite kahju, surma või vigastuse korral reisijatele.