IL-96-300 ja AN-148. VASO

• tootmine Il-96-300 ja AN-148. VACO

Alates "Lendav tank" küljele №1. Poodides Voroneži õhusõidukite tehase 85 aastat oma ajalugu toodetud mitmeid legende lennukeid. Sõja ajal - kuulsa Il-2 (disainerite nimetas seda "Flying Tank"). Lõpus 1960 - maailma esimene ülehelikiirusega lennuk Tu-144. Täna õhusõiduki tehas toodab IL-96, Ru-148, samuti eraldiseisvad üksused SSJ lennukid 100 ja MS-21. Jätkamist üleandmise IL-112. See Voronež Aircraft Manufacturing Company (VASO) toodab suure Vene lennuki - presidendi Il-96, paremini tuntud kui pardal №1.

korraldamise taim võttis vastu otsuse 1929. Enne 1966. taim on litsentsi nimed: esiteks, №18, №64 siis. Sõja ajal tootmisliinid evakueeriti Kuibyshev (nüüd - Samara), pärast võitu tehases Voroneži tegelikult ümberehitatud nullist.

Voronež õhusõidukite taime aastaid oma ajaloo toodetud selliste õhusõidukite ANT-25 (nende kaudu põhjapooluse USA teevad lende Chkalov ja Gromov), legendaarne Il-2 pommitaja TU-16 reisija IL-86 ja maailma esimene ülehelikiirusega lennuk Tu-144.

VASO - riigi ainus tootja pikkadel laia kerega reisilennuki IL-96-300.

Loodud OKB. Ilyushin otsese osaluse VACO prototüübi esimese võttis taeva 28. september 1988. Esitatud lennukompaniide kestis 40 minutit.

IL-96 on esimene pikkadel Nõukogude laia kerega lennukite.

Moodne IL-96-300 saab kanda kuni 300 reisijat. Uus muutmine IL-96-400M piklik kere, suurenenud tiivaulatus ja võimsam mootorid mahutab kuni 435 reisijat.

lennuki meeskonnaliikmete koosneb kolmest inimest (kaks pilooti ja pardainsener). IL-96 oli esimene õhusõiduk pere "muda", kus meeskond lõpetas siseneda navigaator.

Niinimetatud "klaas" piloodikabiini IL-96-300. Suurem osa kokku ja Flight-navigatsiooni informatsiooni kuvatakse mitme kuvari. Traditsiooniline vooru analoog vahendeid ainult dubleerida informatsiooni. Avioonikaseadmeid liner on toodetud Venemaal.

tiibade siruulatus IL-96-300 - üle 57 meetri, pikkus - 55 meetrit, maksimaalne stardi kaaluga 250 tonni, 40 tonni kandevõimega.

Maksimaalne lennuulatus - kuni 13 500 km.

IL-96 tõstetakse õhku abil nelja PS-90A. See on vene turboventilaatormootor mille maksimaalne tõukejõud 16000 kgf (toodetud JSC "Perm Mootor Company").

See on see töökoda Voronež õhusõidukite tehases teisel poolel 1960 kogutud maailma esimene ülehelikiirusega lennuk Tu-144. Siin lõpus 1970, hakkasime ehitada Airbus laia kerega Il-86.

Pildil: Nüüd siin tuleb paigaldada kere IL-96-300.

diameeter kere kohta Il-96-300 - 6 meetrit kuni 8 cm On 42 cm alla 747 ..

puurimine ja lõikamine augud neetide kere paneelid.

tiiva IL-96-300.

On raske öelda, kui palju täpselt peaks tiib, kuid tuntud öeldes: "See on vajalik, kuna tiiva lennuk" lihtsalt on tõde, sest kulud kõik Il-96-300 algab $ 40 miljonit ja väga tugevalt varieerub sõltuvalt rakendusest ja konfiguratsiooni konkreetse pardal.

2014. aastal VACO on saanud suur selleks, et toota 14 laia kerega Il-96 erinevaid modifikatsioone - kuni 2024. Oleme põhiliselt räägime lauad riigiasutustele. Voronež õhusõidukite tootmine kasutab spetsiaalset lennu rühm "Venemaa" - see teenib riigi juhtkond, sealhulgas president Venemaa. VASO kogub ka lennukid järjekorras Kaitseministeerium (eelkõige lendavad komandopunkt, mis on rahva nimega "viimsepäeva lennuk"). See planeeritud ja strateegilise tanker Il-96 baasi.

An-148 - lähiala kitsa kerega lennukid, mis töötati välja ASTC. Antonov (Ukraina).

mis mahutab kuni 85 reisijat, lennuulatus umbes 3500 km.

Esimene seerimudel lennatud lennuväli VASO 19. juuli 2009.

Praeguseks on An-148 töötab Venemaal, Ukrainas ja Põhja-Korea.

Ülemaailmne nõudlus piirkondlike joad arendaja hinnangul 500 plaadist.

Aastal 2015, Ukraina president Petr Poroshenko ütles, et valib AN-148 oma presidendi lennuk.

tiiva AN-148 on üle kere, kuna suur kaugus mootori maapinnast oleks võimalik kasutada ka maapinnaga maloprisposoblennyh ansamblid.

kasutamise ajal tiiva paigaldamiseks paigutusega kaalu jõuseadmete. Mass kollase kuubi - umbes 1400 kg, mis vastab mass turbiinmasinat D-436-148.

Kuna 2012 "Angara", mis põhineb Irkutskis, tegutseb 5 lennukid An-148-100E. Nad korduvalt istus Jakuutias üle parda miinus 49 ° C ja horisontaalne nähtavus 350 meetrit.

Mis varud VASO läks 29 lennuki AN-148 erinevaid muudatusi. Neid haldab Jäämere, "Venemaa" ja FSB. Nüüd täidab ettevõte custom Venemaa kaitseministeeriumi tarnimise 15 lennuki AN-148-100E.

stand-paigutus montaažieelses õhusõiduki juhtmestik.

kogupikkus juhtmestik, näiteks IL-96-300 - 345 km! Võrdluseks, Moskva sihtkohta Voronež, 463 km sirgjooneliselt.

elektripaigaldis kere.

arv VASO töötajad on umbes 5000 inimest.

Aastatel 2013-14 jätkus programm luua kerge sõjatranspordilennuk Il-112V.

Foto: tootmise kere jaod F-1 ja F-2 (nina ja keskus) esimese prototüübi IL-112B kogumina-montaažitsehh VASO.

IL-neetimise nina kamber 112B.

Lennuk on mõeldud asendama veteran Antonov An-26. Arendaja Il-112V on Aviation Complex. Ilyushin, lõplik kokkupanek toimub kell VASO.

Lennuk võib kanda kuni 6 tonni lasti (või 40 langevarjurid). Range lennu - umbes 1000 km. Il-112V on varustatud kahe turbopropelleriga mootorid.

Esimene Il-112 on plaanis tõsta õhku suvel 2017, kui teine proov kantakse staatiline ja väsimus testid.

Mass tootmine võib alata valdkonnas 2019. aastal. VASO võimsus võimaldab toota 8-12 Il-112 lennuki aastas.

MS 21 - projekti pere reisilennuki keskmise arenenud OKB. Jakovlev ja Corporation "Irkut".

Raames koostöös VASO toodab: püloonid mootorite, klapid ja peamised ees "kere-tiib" ja telik fairing elemendid vertikaalne ja horisontaalne saba pinnad ja mujal liner. Aastaks 2020 VASO on pakkuda täielikku komplekti osad 72 lennuki.

ettevalmistamisel vabanemist Airbus IL-86 1970ndate lõpus, taim oli suur rekonstrueerimine, uute koostetehast ehitati valdkonnas 48 000 sq. m, õppinud tootmise osad on valmistatud komposiitmaterjalidest, mehaaniline pikki toorikuid ja muude tehnoloogiate.