IL-96-300 ja AN-148. VASO
• tootmine Il-96-300 ja AN-148. VACO
Alates "Lendav tank" küljele №1. Poodides Voroneži õhusõidukite tehase 85 aastat oma ajalugu toodetud mitmeid legende lennukeid. Sõja ajal - kuulsa Il-2 (disainerite nimetas seda "Flying Tank"). Lõpus 1960 - maailma esimene ülehelikiirusega lennuk Tu-144. Täna õhusõiduki tehas toodab IL-96, Ru-148, samuti eraldiseisvad üksused SSJ lennukid 100 ja MS-21. Jätkamist üleandmise IL-112. See Voronež Aircraft Manufacturing Company (VASO) toodab suure Vene lennuki - presidendi Il-96, paremini tuntud kui pardal №1.
korraldamise taim võttis vastu otsuse 1929. Enne 1966. taim on litsentsi nimed: esiteks, №18, №64 siis. Sõja ajal tootmisliinid evakueeriti Kuibyshev (nüüd - Samara), pärast võitu tehases Voroneži tegelikult ümberehitatud nullist.
Voronež õhusõidukite taime aastaid oma ajaloo toodetud selliste õhusõidukite ANT-25 (nende kaudu põhjapooluse USA teevad lende Chkalov ja Gromov), legendaarne Il-2 pommitaja TU-16 reisija IL-86 ja maailma esimene ülehelikiirusega lennuk Tu-144.
VASO - riigi ainus tootja pikkadel laia kerega reisilennuki IL-96-300.
Loodud OKB. Ilyushin otsese osaluse VACO prototüübi esimese võttis taeva 28. september 1988. Esitatud lennukompaniide kestis 40 minutit.
IL-96 on esimene pikkadel Nõukogude laia kerega lennukite.
Moodne IL-96-300 saab kanda kuni 300 reisijat. Uus muutmine IL-96-400M piklik kere, suurenenud tiivaulatus ja võimsam mootorid mahutab kuni 435 reisijat.
lennuki meeskonnaliikmete koosneb kolmest inimest (kaks pilooti ja pardainsener). IL-96 oli esimene õhusõiduk pere "muda", kus meeskond lõpetas siseneda navigaator.
Niinimetatud "klaas" piloodikabiini IL-96-300. Suurem osa kokku ja Flight-navigatsiooni informatsiooni kuvatakse mitme kuvari. Traditsiooniline vooru analoog vahendeid ainult dubleerida informatsiooni. Avioonikaseadmeid liner on toodetud Venemaal.
tiibade siruulatus IL-96-300 - üle 57 meetri, pikkus - 55 meetrit, maksimaalne stardi kaaluga 250 tonni, 40 tonni kandevõimega.
Maksimaalne lennuulatus - kuni 13 500 km.
IL-96 tõstetakse õhku abil nelja PS-90A. See on vene turboventilaatormootor mille maksimaalne tõukejõud 16000 kgf (toodetud JSC "Perm Mootor Company").
See on see töökoda Voronež õhusõidukite tehases teisel poolel 1960 kogutud maailma esimene ülehelikiirusega lennuk Tu-144. Siin lõpus 1970, hakkasime ehitada Airbus laia kerega Il-86.
Pildil: Nüüd siin tuleb paigaldada kere IL-96-300.
diameeter kere kohta Il-96-300 - 6 meetrit kuni 8 cm On 42 cm alla 747 ..
puurimine ja lõikamine augud neetide kere paneelid.
tiiva IL-96-300.
On raske öelda, kui palju täpselt peaks tiib, kuid tuntud öeldes: "See on vajalik, kuna tiiva lennuk" lihtsalt on tõde, sest kulud kõik Il-96-300 algab $ 40 miljonit ja väga tugevalt varieerub sõltuvalt rakendusest ja konfiguratsiooni konkreetse pardal.
2014. aastal VACO on saanud suur selleks, et toota 14 laia kerega Il-96 erinevaid modifikatsioone - kuni 2024. Oleme põhiliselt räägime lauad riigiasutustele. Voronež õhusõidukite tootmine kasutab spetsiaalset lennu rühm "Venemaa" - see teenib riigi juhtkond, sealhulgas president Venemaa. VASO kogub ka lennukid järjekorras Kaitseministeerium (eelkõige lendavad komandopunkt, mis on rahva nimega "viimsepäeva lennuk"). See planeeritud ja strateegilise tanker Il-96 baasi.
An-148 - lähiala kitsa kerega lennukid, mis töötati välja ASTC. Antonov (Ukraina).
mis mahutab kuni 85 reisijat, lennuulatus umbes 3500 km.
Esimene seerimudel lennatud lennuväli VASO 19. juuli 2009.
Praeguseks on An-148 töötab Venemaal, Ukrainas ja Põhja-Korea.
Ülemaailmne nõudlus piirkondlike joad arendaja hinnangul 500 plaadist.
Aastal 2015, Ukraina president Petr Poroshenko ütles, et valib AN-148 oma presidendi lennuk.
tiiva AN-148 on üle kere, kuna suur kaugus mootori maapinnast oleks võimalik kasutada ka maapinnaga maloprisposoblennyh ansamblid.
kasutamise ajal tiiva paigaldamiseks paigutusega kaalu jõuseadmete. Mass kollase kuubi - umbes 1400 kg, mis vastab mass turbiinmasinat D-436-148.
Kuna 2012 "Angara", mis põhineb Irkutskis, tegutseb 5 lennukid An-148-100E. Nad korduvalt istus Jakuutias üle parda miinus 49 ° C ja horisontaalne nähtavus 350 meetrit.
Mis varud VASO läks 29 lennuki AN-148 erinevaid muudatusi. Neid haldab Jäämere, "Venemaa" ja FSB. Nüüd täidab ettevõte custom Venemaa kaitseministeeriumi tarnimise 15 lennuki AN-148-100E.
stand-paigutus montaažieelses õhusõiduki juhtmestik.
kogupikkus juhtmestik, näiteks IL-96-300 - 345 km! Võrdluseks, Moskva sihtkohta Voronež, 463 km sirgjooneliselt.
elektripaigaldis kere.
arv VASO töötajad on umbes 5000 inimest.
Aastatel 2013-14 jätkus programm luua kerge sõjatranspordilennuk Il-112V.
Foto: tootmise kere jaod F-1 ja F-2 (nina ja keskus) esimese prototüübi IL-112B kogumina-montaažitsehh VASO.
IL-neetimise nina kamber 112B.
Lennuk on mõeldud asendama veteran Antonov An-26. Arendaja Il-112V on Aviation Complex. Ilyushin, lõplik kokkupanek toimub kell VASO.
Lennuk võib kanda kuni 6 tonni lasti (või 40 langevarjurid). Range lennu - umbes 1000 km. Il-112V on varustatud kahe turbopropelleriga mootorid.
Esimene Il-112 on plaanis tõsta õhku suvel 2017, kui teine proov kantakse staatiline ja väsimus testid.
Mass tootmine võib alata valdkonnas 2019. aastal. VASO võimsus võimaldab toota 8-12 Il-112 lennuki aastas.
MS 21 - projekti pere reisilennuki keskmise arenenud OKB. Jakovlev ja Corporation "Irkut".
Raames koostöös VASO toodab: püloonid mootorite, klapid ja peamised ees "kere-tiib" ja telik fairing elemendid vertikaalne ja horisontaalne saba pinnad ja mujal liner. Aastaks 2020 VASO on pakkuda täielikku komplekti osad 72 lennuki.
ettevalmistamisel vabanemist Airbus IL-86 1970ndate lõpus, taim oli suur rekonstrueerimine, uute koostetehast ehitati valdkonnas 48 000 sq. m, õppinud tootmise osad on valmistatud komposiitmaterjalidest, mehaaniline pikki toorikuid ja muude tehnoloogiate.
2006. aastal VASO sai osa Ameerika Aircraft Corporation (UAC), mis ühendab Venemaa suurima lennufirma.
katselende uute lennukite VASO rakendatakse katseliselt lennuväli "Pridacha", mis asub kohapeal. Sel lennuväli testisime kõigi lennukid, toota VASO.