Põhjused kasutamiseks õhusõidukite needid asemel keevitus

• Põhjused kasutamiseks õhusõidukite needid asemel keevitus

Kunagi oli mõelda, miks õhusõidukid, sealhulgas kaasaegseid ühendada disain ja kere kasutab needid? Kõige huvitavam on see, et nende lennukite valmistamisel vaid mõned astronoomilised number. Seda tehakse, muidugi, see ei ole lihtsalt. Tundub - keevitamine on parem. Aga ei, mitte siis, kui tegemist on õhusõidukite, ja siin on põhjus, miks.

Põhjused kasutamiseks õhusõidukite needid asemel keevitus Põhjused kasutamiseks õhusõidukite needid asemel keevitus

Wings, stabilisaatorid, kere - kõik see (mitte ainult) kokkupanemisel lennuki üllatuseks enamik inimesi, Võhikud tehnilise lennunduspoliitika tootmise, paigaldatud mõned kahtlane needid, mitte turvaline "vanaisa" keevitamiseks. Miks? See on väga hea küsimus.

Huvitav fakt: kui kaasaegse laia kerega lennuk on umbes 30 miljonit needid.

Põhjused kasutamiseks õhusõidukite needid asemel keevitus

Tegelikult on kõik üsna lihtne. Asjaolu, et mitte iga metalli kasutatakse masinaehituses ja eriti õhusõidukite konstruktsiooni saab keevitatakse. Siin (vähemalt praegu) ei ole võimeline midagi, et aidata kõik uuemad ja kõige uuenduslikke tehnoloogiaid. Algmaterjali kaasaegsete õhusõiduk on titaani ja rasksulavate metallide ühendid põhinevad alumiiniumist.

Põhjused kasutamiseks õhusõidukite needid asemel keevitus

Protsessis kuumutades keevismetall, samuti selle deformeerumist. Alles pärast seda juhtub ühendi ja tahkumise materjali. Kõik midagi, kuid kui metall on kokku keevitatud, on võimalik arendada sellise asja nagu "metal väsimus". Tulevikus see toob paratamatult kaasa hävitamine struktuuri. Õhusõidukit, selles olukorras on täiesti ole vastuvõetav, sealhulgas regulaarsete äärmuslike koormuste kohta õhusõidukite konstruktsiooni valdkondades turbulentsi, samuti banaalne maandumisel või.

Seega "primitiivne" neet on ikka parim viis liituda lennukiklaasimismaterjalide.

Põhjused kasutamiseks õhusõidukite needid asemel keevitus