Kuidas ehitada maa-alune

• Kuidas ehitada metroo

Lõpus detsembril Kiievis avada juubeli 50. metroojaama - "Näitus Center". Teelõigu ja jaama ise on ehitatud rekordajaga - vähem kui üks aasta.

Selles funktsioon, ma näitan, kuidas jaam otsib 4 nädalat enne avamist, ütlen teile, kuidas ehitada metroo ja miks ehitamiseks metroo juures Towers edasi 80-ndate viimase sajandi me kõnnime läbi tunneli ja vaata legendaarne ZIL-130 kohta ratastel.

See on salongis uue jaamast:

Nagu limaskesta tunneli korral:

Tunnel jookseb rootormasinaks (pikkus 120 meetrit, peamine osa sellest - on peatoed (9 meetrit)), mis kulgeb edasi ja teostab alanemise pinnase ümber tunnel. Kõik jäätmed transporditakse maapinnale. Paralleelselt kaks tunnelit ehitatakse üks neist töötab moodsam mehhaniseeritud kompleks "Herrenknecht" ja teises TBM "Wirth", vanem, kuid usaldusväärsem ja parem maastik.

Mehhaniseeritud komplekset kilp peab asuma sügavusel võrdne või suurem kui Varje suuruse. E. Kui kilp läbimõõduga 6 meetrit, siis selle kohal peab olema vähemalt 6 meetrit. Kuid ehitamise ajal see osa Kurynivska Krasnoarmejsky-line läbimisel all Amuuri sügavus oli ainult 1, 5 m!

Head "Herrenknecht" kompleks:

Ja tagaküljel - kogum-kilp ja tapmine. Selgelt nähtavad prepareerimis vaheseinad, et takistada pinnase dumpinguhinnaga. Vasakul ringi näed pesad, mis tekib viimase seaderõnga ja lükake pardal edasi pinnasetööd.

Ja siin on saba kompleksi kasutusjuhend:

Toneli koosneb rõngast, millest igaüks koosneb seitsmest elemente. O-ring - see on parim disain tunneli ehitus, oluliselt parem ruudu kuju. "Square" tunnelid ehitatakse Kui tunnel on ehitatud peal avatult, Kiievis - on metroo Harkiv massiivi. Sisemine diameeter tunnel - 5,4 m, see on parem kui 5,1 m, siis on võimalik ilma probleemideta panna kaabel plokid.

elemendid rõngad:

Metro hoone ööpäevaringselt sellel liinil 2500 inimest tööta, sealhulgas tehase töötajate ja kohas ja metroojaamast vaid 1200 inimest.

Legendaarne Zil-130 Olen näinud pilte enne ja esimest korda nägin ma ennast siin, veoauto raudtee rattad paistab helge! :) 3 nimetatud masinad, neid kasutatakse transportida betoonist ja kaks segaja.

Betoon ise alla laadida pinnale läbi spetsiaalse augu:

Võib-olla üks kõige triviaalne küsimusi amatöör metrostroevtsy - "Kas teil on täidetud laotamise ajal tunnelis on midagi ebatavalist ja huvitavat?". "Midagi ebatavalist seal meile kõigile, et me kohtume teel - see on probleemid ja takistused", vaatamata olemasolevaid kaarte ja diagramme maa kommunaalkulud, planeerimata takistusi esineb jätkuvalt. Kokkupõrke korral betoonplokkidega, toimus masina kahjustused. Aga maa-alune hoone ja all korterelamud, kuigi see on pigem erand reeglitele ehitamiseks selles kohas.

Jubilee 50. jaama "Näitus Center" ehitati vaid ühe aastaga, mis on uskumatu näitaja, keerukust arvestades kohapeal. Et olla õigel ajal võeti kasutusele kaks uuendust - kaamera rongid Kongress (teelõigu kus rongi toimub tunnel) oli projekteeritud ja ehitatud enne, mitte pärast jaama (!). Hakkasime ehitada jaama 2011. aasta veebruaris. Kongress Kaamera:

Ka see jaam on väga kõrge ja täiendatud Vault, mis võimaldab lauad läbida juba ühistranspordipeatuses. Kuna see oli ehitatud enne tunnel läbi. Et olla õigel ajal tunnel, jaama ja fuajees olid ehitatud paralleelselt. Ajal avamise töötab ainult üks pool jaama. Tipptund liikluses intervalliks 50 sekundit, mis on ette nähtud 22 rongipaari liinil.

Ventilatsioonisüsteemide:

Selles tunnel on kolme tüüpi rööpad. Osa vöö (165 m) lehe liiprid (800 magaja ühikut) on paigutatud kõver Amuuril piirkond, kõvera 300 m raadiusega jaamas omab spetsiaalset "betooni vooder" all rööpad .:

valamine betooni alt tunneli, kus seda siis tekib millega raudtee:

ülemuste kontrolli viiakse läbi kell 7 (!):

Vladimir Petrenko - esimees aktsiaseltsi "Kievmetrostroy" valitsus:

Maa peale või maa metroo?

Metro peaks olema maa all, see ei häiri olemasolevat side ja transport, ei loo müra lähedal maja. Jaam ise on vaja panna mugav sügavus reisijate see 12 meetri sügavusel. Ilmselt paljud märganud, et enne ja pärast metroojaama loojub. Miks seda tehakse? Et säästa energiat, pärast jaama koosseisu loojub, kiirendus toimub, kui läheneb jaama - tõstetakse üles, ja seal on loomulik pärssimine rongi siseneb jaama kiirusega 10 km / h. Suurim lubatud hälve 0, 040 ( "Neljakümne tuhandikku") - on 4 cm kõrgused 1 meeter tee. Ehitus Kurenivsko-Chervonoarmiiska line suunas Towers peeti 1983. Shcherbytsky kuid külmutati tõttu väga kõrge keerukust ehituse valdkonnas Lybidska - Bussijaam, minna sügavale vundament ei olnud võimalik, sest sel ajal ei olnud piisavalt jõudu, et minna kõva spondilovye savi pinnapealne koht oli võimatu tingitud vajadusest teostada sügavkülmutamine pinnase ümber tunnel. Rahaliste mulla - on üks võimalus vältida üleujutusi tunneli ja diversiooni vett, sest see koht voolab jõgi Lybid. Ja alles nüüd, uute tehnoloogiate on lubatud läbida jõe Lybid uus paneelid funktsioon "mustuse prigruzami" - tehnoloogia, mis ei pozvolet vajutades nägu, nii et ei olnud vihma pinnal, st mulla ümber tunnel on suletud ...