Berliini ühistranspordi

Issand, ma armusin Berlin! Tutvumine Saksamaa pealinn oli kiire ja mõnevõrra sunnitud - tulin üksi, ma olen näinud keegi, ja kõik, mida ma teadsin - nimi ja aadress hotellis. Moto - ei taksod. Saksa keel minu ebaõnne täielik, ei ole raha, ja kätte kohvrid.

bus Berlin

Esimese kontakti infosüsteemi toimus lennujaamas. Esiteks olen kaua uuritud linna kaardil ühistranspordi ja otsisid õige ületamisel tänaval ja seejärel valida parim alternatiiv liikuda - bussi 109. Lucky tee kulges lähedane minu hotellis. Enne lahkumist terminali ripub siin on tulemustabeli, mis on märgitud mõned stop ja kui kaua sõita kuni bussid. Mul oli 6 minutit osta pilet.

Läksin suunas soovitud asendini ja nägi pileti masinaid. Suurepärane. Ma valida inglise keeles ja õppida kavandatud võimalusi. Lühikese autosõidu - kuni 6 peatused bussi või 3 metroo (1, 4 eurot) ja ühise sõita ühes suunas kaks tundi mis tahes vormis transport (2, 4 Euro). On erinevaid reisida, kuid ma ei lugenud neid ja valis viimane variant.

Üllatus! Masin ei võta mu sberbankovskuyu maksekaardi. Vannub saksa keeles. Shayse, ma ütlen, ja minna tagasi terminali otsima ATM. Kuigi olin tulistades raha, mu buss vasakule. Pidin ootama veel 11 minutit.

sisenedes bussi, ma ütlesin inglise keeles juht, ma jõuda soovitud stop mind. Juht noogutas. Ma tirisid kotid, augustatud pileti ja hakkas järgima peatub.

tee terminali hotelli võttis 17 minutit oodanud bussi 15 minutit ja 7-minutilise jalutuskäigu. Magical!

Kogu aeg ma ei näe liiklusummikud linna. Seetõttu bussid liikuda oli üsna mugav, mugav ja suhteliselt kiiresti. Kuigi ma ei ole kunagi näinud nii juhi kahekordse kuulekalt läksin taga jalgrattur ja ei vajuta teda.

Berlin trammi

Trammid on säilinud vaid osa Berlin, mis oli varem pealinna Saksa Demokraatlik Vabariik, mis on Ida-Berliinis. Keset kahekümnenda sajandi Euroopa riikides aktiivselt vabaneda kui trammi alates "vananenud transpordiliik" ja Lääne-Berliini ei olnud erand.

Kes kõnnib tänavatel Berlin on kolme tüüpi trammid: Tatra KT4D ja kaks kaasaegse madala põrandaga GT6N ja Bombardier Flexity Berliinis.

Esimene streetcars ilmus Berlin 1865. Praeguseks on linn 22 marsruute kogupikkusega 192 km. Tšehhi autod Tatra KT4D (pildil) alustas tegevust ka Ida-Berliini 1976. aastal ja kestab läbi tänavate see päev.

Erinevalt bussid, kus pileti saab osta bussijuhilt, salongi trammid müügiautomaadid Pilet. See on kuradi mugav. Samuti saab pileteid osta müügiautomaadid bussipeatused. See reegel kehtib igasuguse ühistranspordi Berliinis.

trammid on pikk ja kitsas. Võrreldes Moskva trammi - Berliin läheb täiesti vait.

Kui sain teada, et koos pass näitusele võin teha tasuta ühistranspordi kasutamise, veetsin tunni ratsutamine ümber linna, asendades ühe veoliigi teise.

See on üldiselt laulu - kui palju mugavam sisestada / väljuda trammi! Valendikku ei ole suurem kui Moskva metroo!

Berlin maa alla

Underground metroo nimetatakse U-Bahn ja on koos Berliini S-Bahni S-Bahn alusel ühistranspordi pealinna. Berlin Metro - üks vanimaid maailmas ja vanim Saksamaal. Sel hetkel Berliini metroo võrgu 173 sisaldab jaamades 10 ja 151 rida pikk, 7 km. Umbes 80% lood on maa all.

Ma ei saanud kohe aru saada, mida ma ei meeldi kohalikule metroo. Nagu kõik Saksa mugavalt ja selgelt, kuid midagi on valesti. Siis ma mõistsin - lae kõrgus. Igas jaamas, kus ma viibisin, lae kõrgus meie metrood. Pärast meie metroo on väga ebatavaline. On pitsitustundega. Tagasi Berliinis metroo on palju kuumem kui väljaspool.

Ilma navigatsiooni probleemid, enamikus jaamades varustatud elektrooniline kuvar näitab ooteaeg kuni järgmine rong ja liikumissuunda. Isegi metroo turnstiles ega vanaemal eskalaatorid, kuid on urni!

auto kuvatakse ekraanil nimi järgmisse jaama, mis on dubleeritud häälsõnumi. Enne ukse sulgemist kõlab eriline toon ja punased tuled ukse kohal on lisatud.

Metro Driving kleebitud laes! See on mugavam kui meie Moskva poolläbipaistev kohaldamise võimalust akna. Pikim rida on U7, selle pikkus on 32 km. Ta on pikim täielikult Metrooliin Saksamaal.

Tipptund rongid kolme- või nelja minuti tagant vahel lende, muudel aegadel iga 5 või 10 minutit. Kuna öösel line (kõikidel liinidel, välja arvatud U4) ööl reedel ja laupäeval on vastu võetud alates 2003. laupäevast pühapäevani 15-minutiliste intervallidega. Ülejäänud nädalapäevadel metroos marsruudid öösel bussid iga 15 minuti.

Tüüpiline jaamast: reisijate, filiaali nimi (U2), liikumissuuna (kuni Pankow jaam), nimi jaama (Bismarckstrasse), osuti väljund tänavanimesid ja ülemineku U7 filiaal.

Enamik Berlin maa-alused tunnelid - pinnapealne. Üldiselt see on mugav - alumisel fotol on näha ooteplatvorm, see tähendab, et sügavus on võrreldav ühise maa-alune käik. Vasakul fotol olev väike hoone - lifti. I testitud rohkem kui üks kord - töötab korralikult. Vaatamata madalas ajal Teist maailmasõda, paljud jaamad kasutati öhurünnaku varjupaigad, kuid Allied pommitamine kahjustatud või hävitatud suur osa metroo.

alguses ehitamiseks Berliini müüri, 13. august 1961 kaherealine Berliini Underground suleti. Seitse jaamad suleti U6 line ja kaheksa jaamade U8 line tingitud asjaolust, et need read tulid Lääne sektori Lääne läbi idaosas. Otsustati mitte murda rida Lääne metroo ja ainult sulgeda jaama, mis asub Ida-sektoris. Ainsaks erandiks on jaama "Friedrichstrasse", mis oli korraldatud PPC.

Siin ta kirjutab blogija Ilja Varlamov: "mõnedes jaamades, esimene rida päeva seinad olid turud (kirbu ja toit). Vagunite avati "butiigid". Kujutage Moskva ring, mille kohta ei rongid, autod ja külastajaid Kesk-Aasia müüa kuivatatud aprikoosid ja kuivatatud aprikoosid. Apokaliptichnenko? Berliinis, see kestis peaaegu 28 aastat. "

jaamades ja tunnelite Berliini metroo saadaval mobiilside standard GSM, oma infrastruktuuri ilmus aastal 1995 ja sai üks esimesi süsteemid mobiiltelefoni kasutamine metroo.

Vagunid seeria C2 ja C4 tuuakse Nõukogude okupatsioonitsoonis Berliini, töötas Arbatil-Pokrovskaya rida Moskva metroo

Berlin metroos kelkude kasutab kahte liiki - uzkoprofilnye liinidele U1, U2, U3, U4 ja laia profiiliga (liinidele U5, U6, U7, U8, U9). Mõlemat tüüpi vagunite, standard rööpmelaiusega 1435 mm, kuid erinevad suuruse. Mõlemat tüüpi vagunite kasutades alalisvoolu pinge 750 volti.

olulisemate vahetub jaamad, poed, pangad ja kiirtoidukohtadele.

Ground metrooliini on väga kompaktne. Nad kõnnivad mööda peateed või nagu foto, kanali ääres.

Jaam ehitati üle vee, kuid ka siin on liftide ja eskalaatorite eakate ja puuetega.

Berlin S-Bahn S-Bahn

Need rongid selle kättesaadavus ja infrastruktuuri sarnanevad rohkem kohaliku maa-alune kui meie Vene rongi. Enamik jaamu - maa saarel platvormi ja peavarju vihma. Kõik jaamad on putka saatja, kes päevasel ajal teatab marsruutide ja rongi väljumist.

On jaamu, mis asuvad otse üle põhimaanteedel ja sobivad harmooniliselt linnamaastiku. Pikkus raudteevõrgustiku S-Bahn - 331 km, on 165 jaamades.

Igas jaamas on rongi sõiduplaani, piletimüügiautomaatidel, löögid, linna kaart või linnaosa, circuit read S- ja U-Bahn.

S-Bahn laiem ja suurem U-Bahn. Järgmine juhikabiini on ala jalgrattad. Kui rongid töötavad normaalselt, koht puudub kõike, sealhulgas jalgratturid (külgistmetel volditud). inimeste arv, kes soovivad sõita jalgrattaga rongi järsult vihmane ilm. Ja kui sel ajal liikumist on koormatud, siis on parem mitte minna rattaga rahvahulga - Euroopa tolerantsi kiiresti annab viis põlved ja peksab.

Keskmine vahemaa jaamade ja keskmine rongi kiirus on suurem kui maa all. vahemikus algatusel, kasutusmugavus ja infrastruktuur on võrreldav metroo, nii U-Bahn ja S-Bahn on parim pidada ühise võrgu raudteetranspordi Berliinis.

võrk kohalike rongide teenindavad keskmise ja väikese vahemaad

Paar sõna rongides RE (Regional). Seda tüüpi transport on väga sarnane meie tavaline rong. Osa jaamade asuvad linna, mõned neist koos S-Bahn jaamade ja on ülemineku metroo.

Sellised rongid vastavalt ajakavale. Kiirus on palju suurem, peatudes tihti.

Teisel korrusel reisija on tavaliselt suurem kui esimene.

On isegi laste söötmistool, nii armas! Vasakul raami - urn.

Train pileteid saab osta jaamas või dirigent. 30-minutilise reisi Podberline mulle maksma 4 eurot.

Bicycling

Olgu jalgratta ja ei saa pidada avaliku linnatranspordi (ilmselt), kuid kirjutada sellest peab! Varahommikul ma sõitsin trammiga ja meid viis peatust ratsutamine jalgrattur. Mitte jalgrattatee, kuid otse trammiliini. See läks nii peatub 5-6, kuid siis ei suutnud vastu panna ja vallutasid trammi ...

Berlin, mitte ainult pildistada tänaval, nii et löök ei tabanud ühe jalgratta.

Ma ei ole Amsterdami, Berliini veloinfrastruktura seetõttu tundub ideaalne.

Tüüpilised Berliini hommikul. Crossroads. Arv jalgratturite ja jalakäijate jaoks. Autojuhtidele kurdavad kaherattaline vennad väiksem et need sageli ei järgi liikluseeskirju. Nii see on.

kiled kõikjal. Kui Moskva on Ränsistynyt Gazelle koos kuue meetri stendi Berliinis on reklaam jalgrattaga.

Kui kohtute Moskva saate komistavad mahajäetud clunker, kuid Berliini tänavatel võib leida hüljatud jalgrattad.

Suur hulk inimesi, et lähima REGISTREERIMINE S-Bahn või U-Bahn, mis jätavad oma jalgrattaid parklas ja siirdatud rongi.

​​Ma usun, et Moskva on kunagi nii hästi!

Et liikuda linna jalgrattaga oleks nii meeldiv kui mis tahes muud liiki transpordi.

Samuti olen kõik omal nahal kogenud võtmise teel jalgratta (24 eurot kaheks päevaks).

Kokkuvõte:

Ühistranspordisüsteemi Berliinis - kuigi kõige parem, et olen kohanud. Võrk bussi- ja raudteeliine teenib umbes neli miljonit reisijat, ja mängib olulist rolli linna elus. Võibolla see on põhjus, miks Berliini pooltel peredest ei oma autot, ja kuidagi ei aurutatud.