Hea erosioon: 1970 peaaegu üleujutatud Leningradi metroo

alguses 1970, kommunistliku partei ja Nõukogude valitsuse seatud Leningradi vastutusrikas ülesanne: XXV kongressi NLKP oli vaja anda "hällist revolutsiooni" ja selle elanikud koguni viis uut metroojaama. Ehitajad metroo ei suutnud mõelda, et nad on silmitsi raske inseneri väljakutse, mis kestab aastakümneid. Üleujutatud tunnelid, oht teket languse maakera pinnal, kahjustatud hoonete: oma teed seisis vesiliiv nii petlik ja halastamatu, et haruldased Nõukogude katastroofi filmi tehti tema vallutus. Lugu sellest, kuidas metrostroevtsy kolm aastakümmet püüab toime tulla maa-alune jõgi.

1960-1970 Leningradi, samuti muul suurlinn Nõukogude Liidus, siis viidi läbi ulatuslik ehitamiseks. Ääres Nõukogude linnad on kiiresti kasvanud lõputu paneelidega magamis- nimel hea põhjus - anda igale perele võimaluse kohtuda kauaoodatud tulekuga kommunismi oma, eraldi korteris. Nagu tavaliselt, selle positiivne ajal protsess on lootusetult maha jäänud arengu jaoks vajaliku infrastruktuuri täielikku olemasolu, sealhulgas transpordis. Head uut asunike igal hommikul ja õhtul olid sunnitud õhuklapp ülekoormatud bussid, trollibussid ja trammid esimesel katsel saada töökoha saavutusi feat, ja siis minna sealt koju.

Parim siiski samal ajal ja kõige kallim viis probleemi lahendamiseks radikaalne "tarne elanikkonna elamurajoonides kohad kohaldamise tööjõu" oli ehitus metroo kui Leningradi ja edukalt tegelenud teisel poolel 1940. Autor 1970ndate alguses, kogupikkus oma read jaamad 27 oli juba 44 kilomeetrit. Kuid tempo ehitus metroo on kuidagi aeglustada.

Aastal 1971, kohaliku metroo ehitajad on asunud ühe ambitsioonika eesmärgi - ehitus järgmised järjekorrad Kirovsko-Viiburi liin, mis oli siduda Leningradi piirkonnas kiiresti kasvav elamurajoonides ajalooline piirkond kodanik linnast põhja pool. Seal pidi ilmuma viis jaamade ja Nõukogude traditsioon läbida neid oli vaja "kuupäev".

See oli väga levinud praktika, päritud ja postsovetlikus riigis - ehituse lõpuleviimisele tahes olulised paigad on kindlasti oma meeldejääv number, nagu 7. novembril mai, 9 või aastapäeva Lenini sünnist. Kui see oli juubeliaasta, ehitajad vastutust ja oma töö ulatuse kasvanud mitu korda üle. Sarnasel siduv ise ei olnud vale, kuid elus soov täita rangelt määratletud tingimustel sageli tulemuseks tüüpiline kavandatud sotsialistliku majanduse kiirustada töökohti ja pingeline töö, sageli lõpeb kurvalt.

Metrostroi Leningradi tähtajaks see on määratletud XXV kongressi NLKP, mis toimus veebruaris - märts 1976. Seega rongil töötamist jätkata Kirovsko Viborg-line olid minna kõrghoone hooned Grazhdanka 1975. Mis, et nende kohustuste ehitajad edukalt toime tulnud, kuni see hakkas hukku tunnelid jaamade vahel "Forest" ja "Area Courage" keset uue saidi.

See variant maaaluste rist siin ürgorus üks lisajõgede Neva. Tunnelitesse tuli üle jäänud ammusest ajast strong vesiliivpinnasele, paksus veega küllastunud liiva ja võimelised harvendamine 400-450 meetrit lai. Asjaolu, et sissetungimine raske siin, see oli hästi tuntud. Eksperdid ainult alahinnata mastaap "kingitus", mis valmistati ette nende iseloomuga.

Mis Quicksand metrostroevtsy nägu regulaarselt ja edukalt õppinud, kuidas nendega toime tulla, eriti Leningradi põhimõtteliselt ehitatud veega küllastunud pinnas. Passage nende kaudu viidi läbi, kasutades tuntud tehnoloogia pinnase külmutamine. Oma olemuselt on lühidalt järgmine. Kontuuri põlvkond läbi kogu paksus vesiliiv kaugusel veidi rohkem kui meetri kaugusel üksteisest puurkaevud nõutud summas. Auke jäetakse toru ja külmutusagensi süstitakse neile. Vähehaaval üle päeva 40-60 kaevude ümber moodustatud silindrid külmutatud mulla, mis omakorda ühinevad üksteisega moodustades ühtse massiivi kus töö- ja hiljem sinker.

Umbes nii tegid vesiliiv vahel "Forest" ja "Square Courage", kuid antud juhul oli veel üks asjaolu. Disainerid otsustas näidata tehnoloogilisi julgus ja tunnelite paigutatud selles valdkonnas ei üksteise kõrval (nagu tavaliselt tehakse) ja üksteise kohal, ülemise ja alumise eraldatud vaid 14 meetrit. Selline süsteem võib oluliselt vähendada puurimine ja pesade arvu vaja külmutamist vesiliiv. See omakorda mitte ainult vähendada ehituse maksumus, kuid ka kõige tähtsam, see vähendas aega - oluline tegur, arvestades kõiki kiiresti eelseisva XXV kongressi NLKP.

8 aprill 1974, alustades järgmisel tunneldus Brigade VV Skrypnikova promorozhennaya puuriti Alumise tunneli uurimiseks hästi. Kui ehitajad eemaldati bur alates äkki avades ülevoolav vesi. Mõne aja pärast loodud seina jää murdis ning on ehitatud tunneli alt hakkas voolama vee-liiva segu. Drifters olnud raskusi evakueerida. Võimsus vabastamist oli umbes 200 kuupmeetrit tunnis, ja vaid paar tundi peaaegu kogu väiksem tunnel oli üle ujutatud.

Metrostroevtsy olid sunnitud kiiresti püstitada konkreetne sulgur 3 meetri paksune iga, on ummistunud vesiliiv ja kõrvaldanud üleujutuse oht teiste tunnelite. See probleem on lahendatud ajutiselt, kuid siis on järgmised: vee-liiva segu, mille tulemusena pärast tapmist, vabastati suur maa-alune õõnsuse, mille tulemusena nihkub mulla pinnal, kusjuures suurus õõnsuse 400 moodustatud sügavusel 200 meetrit ja 3 meetrit. Asphalt kasvatatud, trammiteede lõhkeda, mõnel hoonete valdkonnas Courage praod ilmus, oli oht kokkuvarisemist.

Selleks, et vältida edasist katastroofilise sündmuste arengut ja hakata paanikat elanikkonna hulgas kõiki häire põlvkonna olid sunniviisiliselt üle ujutatud. Vahepeal disainerid tekkis küsimus valikute kohta tagajärgede likvideerimiseks erakorralise ja jätkata ehitus.

Harkitsimme mitmeid ettepanekuid näiteks uute tunnelite ehitamine üleujutatud (see vajalik suurendades sügavus nende esinemise ja püstitada täiendavaid eskalaatorite paraadide ja maa-aluse tamburid) või ehituse heliesitusseadme kõrgem erosiooni tsoonis, mis viiks massilist lammutamist pinnale ja kulukas transport side. Mõlemad variandid, välja arvatud lisakulud, oodata ebaõnnestumist tähtajad uus perspektiivis maa all. Seda tunnistati täiesti võimatu, seega eelistab kolmas võimalus - kasutada on peaaegu valmis, kuid häirete tunnelid.

intsidenti juhtumist tingitud asjaolust, et teel drifters ootamatult neile oli nepromorozhenny vesiliivpinnasele. Tõenäoliselt on põhjuseks see oli tungimist jahutusvedeliku väljaspool hästi ja seeläbi soolsus kõrval pinnase, mille tulemusena väheneb külmumistemperatuuri. Selle vältimiseks hiljem otsustati kasutada erinevat tehnoloogiat - abiga vedela lämmastikuga, annab sügavkülma.

huvides üürike kohustuste täitmist, et partei ja valitsuse ja asendamatu paneb uue osa metrooga Kongressi NLKP kogu viieaastase perioodi praeguse tööstuse ja põllumajanduse riigi mõnda aega tegelikult ilma vedela lämmastiku. Peaaegu kogu maht, toodavad tohutu Nõukogude Liidu (kokku 8000 tonni), läks Leningradi, kus abiga suur kulusid Huonoenteinen vesiliiv veel suutnud võita. Vähemalt nii tundus.

Tema lubadusi, kuigi mõningase viivitusega, Leningradi metrostroevtsy täidetud. 31. mai 1975 avati liikluseks rongid jaama "Forest", ja pärast seitse kuud - ja lõplik "Akadeemiline" läbi "ala Courage" ja hädaolukorra osa erosiooni. Moskva Kremlis Palace Kongresside, saadeti võidukas sotsialistliku süsteemi taas tõestanud oma paremust. Loodus oli võtnud tema 20 aastat hiljem.

Kui hädaolukorra elustamist tunnelite nende usaldusväärsem veekindlad vesiliivpinnasele uus piirkond kasutati, kolmekihiline, vooder ehitus. Väliskiht kontaktis maapinnaga, valmistatud malmist torud, sisemine - keevitatud teraslehest 8,6 mm paksune. Nendevahelise ruumi täidetakse betooniga. Aastal 1974, arvati, et selline skeem on piisavalt teha tunnelid selles valdkonnas on täiesti suletud.

Operating kogemused on näidanud, et nad on hästi suletud, kui kõige esimene tegevusaasta jooksul. Sulatamine külmunud maapinna on põhjustanud ebaühtlast vajumine tunnelid. Lisaks testiti neid takistuseks pinnase koormus (sügavus nende esinemise korda ületa 110 meetrit) ja tegeliku vesiliiv. Kõik muu on osutunud äärmiselt kahetsusväärne asjaolude ja vertikaalne Rikkevoolu. Mööduvate rongide tekitatud vibratsioon, longus ülemise kui alumise tunnel suurenenud.

Kogu staatiline ja dünaamiline jõud ja ebapiisav jäikust tunnel viinud rikkumise ohjeldamine väliskiht malmist torud. Liigesed nende vahel avatud, salongi hakkas saada vesi ja liiv. Läbi praod betoonis see tegelikult tunginud tunnel ja pressi massiivi vahepeal jätkas vajuma. Olukord muutus kriitiliseks 1995. aasta kevadel.

alles mais kasutusele võetud krediidi tunnelid oli 35 millimeetrit, mis ületas eelmise aastase määra. Vee juurdevool tunnelites suurenenud nii, et rongid olid sunnitud tegelikult minna suur loik. Operation käesoleva loomuses on muutunud õhuke piinamine. Remont meeskonnad suleti praod, püüdes taastada veekindluse, tugevdatud obdelku raudtee- ja kangast. Esimese päästeoperatsiooniga läbi öö, siis destilleeritud hakkas lähedal nädalavahetusel. Hoidke sel viisil võiks suvel ja sügisel 1995, kuid olukord on ainult süveneb.

Ööl 03-04 detsember vesiliiv tungis alumise tunnel, üleujutuse see pooleks. Olid kiirustades remontida betooni pistikud isoleeritud asukoht õnnetus. Ülemises tunnel liikumine kestis veel paar päeva, kuid pärast selle muda jõudnud 30-40 millimeetrit päevas, sai selgeks, et vältida selle hävitamine, mis viiks ettearvamatud tagajärjed pinnal alles üleujutuse. Ööl 15. 16. detsembril 1995 kogenud machinists viimase toimunud ülemise tunnel kaheksa kompositsioone, mis tulevikus oleks tööd ära lõigatud ülejäänud linnapiirkond Kirov-Viiburi joon. Pärast seda etappi, "Mets" - "ala Courage" on lakanud töötamast, suletud ja üleujutatud tunnelid. Välised ja sisesed survet oma seinad vooderdatud, võimalik, et vältida katastroofi.

Vesiliiv veel metrostroevtsy kättemaks, purustades ühtsus Peterburi metroo on ilmatu 9 aastat. Kõik seekord põhja pool linna oli isoleeritud filiaali viie jaamad, mis on ühendatud ülejäänud vaba liinibuss süsteemi pinnal. Siiski oli vaja lahendada probleem ja soov säästa raha 1970 kujunes märkimisväärseid lisakulutusi pärast 20 aastat.

Selle tulemusena oli üle uusehitiste ümbersõit, mis laia äärega kõige ohtlikum ala vesiliiv. Tema itaallased ehitatud - ehitatud kaua, sest probleeme rahastamise ja läbindamise kilp. Liikumine vahel "Forest" ja "Square Courage" taasavati vaid 26 juunil 2004. Rong läks uuele tunnel kummi liigesed, mis on võimeline vastu pidama dünaamilisi koormusi keeruliste hüdrogeoloogiliste tingimustega.

Kõige keerulisem ajaloos Nõukogude metroo ehitamise projekti viidi lõpule pärast Liidus. Praktika regulaarne lahing mees võitmatu loodusjõude on näidanud, et mitte kõik uued tehnilised lahendused on võrdselt kasulik ja soov säästa raha või aega antud kuupäeval mis tahes viisil võib maksta topelt hind. Õnneks inimohvreid Neva vesiliiv karu ei pea. Selle asemel, ta tegi panuse riigi kino, 1986 inspireeris "thumbnail" luua haruldaste Nõukogude katastroofi filmi "läbimurre". Sündmused on võrreldes tegeliku dramatiseeritud, kuid puhtad setted on sama: ja kevadel 1974 ja talvel 1995 metrostroevtsy olid kangelased, kes päästis linna ootamatutest häiretest.