Suurim mereõnnetusel ajaloos

Iidsetest aegadest, kui mees sai navigaator, ta on pidevalt silmitsi ohuga hukkuma mered. Riffe ja kaljud, "killer laine" kurikuulus inimfaktor ja muudel põhjustel on kaasa toonud ja toob arvatavasti kaasa katastroofide merel ruumi. Isegi kahekümnenda sajandi oma terasest ja vastupidav sõidukid, välkkiiret kommunikatsiooni ja radari ei päästa laeva hävitamine. Kui see on ja mis põhjustel oli kuulus laevahukk ajaloos?

"Titanic" - peamisi veesõiduki katastroofi XX sajandi

Briti laeva Tõllu kõige tuntuma maailma uppunud laeva. See hõlbustas palju. Isegi enne vee ajalehed ja ajakirjad nimega "Titanic" uppumatu ja äri - hoidke ja alumise korruse olid varustatud õhukindla uksed, topeltpõhi ja lubatud säilitada ujuvus kui leke.

Elevust populaarne ja luksus liner on tähendanud, et piletid esimest ja viimast reisi Ühendkuningriigi USA olid kallimad kui teised sarnased sõidukid. See ei ole ainult esimese klassi koht, kus kiirendas võtta mõned tuntud ettevõtjad, kirjanikud ja avaliku elu tegelased. Avalikkuse tähelepanu ainult tugevdatud mulje eelseisva tragöödia ...

Kohtumine jäämägede oli regulaarne ohuks laevade Põhja-Atlandi kevadel aasta, kuid tohutu varasemal kombel jääpankade jätavad sageli laevade ainult kriimustusi. Käsk "Titanic" (mis, meenutada, ristiti "uppumatu") ja ei osanud tõsised tagajärjed kokkupõrke jää. Lisaks oli vaja järgida ajakava ja minna suure kiirusega.

Viiendal päeval oma teekonna Briti sadamas Southampton New York ööl 15. aprill 1912. "Titanic" tabas jäämägi. See oli pime ja takistuseks aeg ei märganud. Long augud, et vesi saaks täita omab ülalpool vaheseinte. Pärast kaks ja pool tundi jäänud laeva vees. Puudumise tõttu paadid ümber tuhat inimest ei suutnud põgeneda ja uppus vetes ookeani.

"Associated Dona '- praami kokkupõrget tanker

Pärast kokkuvarisemist "Titanic" suurim mereõnnetusel rahuajal, oli surma Filipiinide parvlaev "Dona Paz". Tema lugu on üsna erinev ajalugu kallis ja uhiuue liner. Ajal kokkuvarisemist "Dona Paz" Ma teenisin inimesi kahe aastakümne jooksul. Parvlaev ehitati Jaapani ja paljude aastate pärast teenuse müüakse Filipiinid.

Vaene Aasia riigis alles hiljuti kasutatud laeva oma riigi laevaliinid. Navigation seadmeid ei olnud sillal ajal katastroofi oli ainult üks inimene - praktikandi madrus ja ülejäänud meeskonna kabiinis telekat ja juua õlut.

20. detsember 1987 "Dona Paz" põrkas kokku tanker "Vector" õliga pardal. Meeskonna tankeri, muide, ka ei näita erilist valvsust ja professionaalne suhtumine oma kohustusi - eelnevalt katseid kurssi muutma, ta ei nõustunud. Tanker valgustatud, nii laeva vajumas, samal ajal kui reisijad paanikas visati vette, kus pind juba põletamine bensiinijäljed.

Tänu ülerahvastatuse parvlaeva hetkel täpne arv reisijaid oli teada, et ohvrid ei tundnud kohe, vaid alles pärast aastatepikkust uurimist. Ohvrid, nagu selgus, oli peaaegu 4, 5 tuhat. Säilinud krahhi ainult 24 reisijat.

"Sultana" - suurim jõgi laevahukk

Mitte ainult meri oli ohtlikum laevu. Suurim kokkuvarisemise jõe veed peetakse surma Ameerika aurulaev "Sultana" sõitvate Mississippi River 1865. Ameerika Ühendriigid tänavu kodusõja lõpetamiseks ja vangid põhjapiirkonna lõpuks said vabaks. Kapten laeva "Sultana" James Mason on nõustunud endale võtma pardale üle kahe tuhande endised vangid ja saadab Põhja riikides. Keset ööd 27. aprill 1865 laeva plahvatas boiler. Osa teki temaga magab rahulikult inimesed - mis oli kusagil mujal viibida - kukkus. Toru käest plahvatust lendas üle parda, ja teine ​​kukkus vöörtäävi. Puidust laev süttis kergesti ja vastutuult on üksnes tugevdanud tulekahju ajal laeva liikumisest. Mõned inimesed pääsenud paatide ja mõned - ujuda, kuid siiski, hukkunuid on ületanud 1700 inimest.

täpne põhjus plahvatus ei olnud võimalik määrata. Tõenäoliselt on mänginud rolli ja halva disaini katlad ja kasutamise määrdunud vett Mississippi River, ummistada masinad ja ülerahvastatud laeva. Oli ka eksootilisemad versioonis: endine agent Konföderatsiooni Robert Louden ütles hiljem, et see oli ta pani pommi pardal - kuigi ehk see avaldus oli puhas bravuur.

"Novorossiisk" - plahvatuse tööl

Sõjalaevad sageli hukkub võitluse. Itaalia lahingulaev "Giulio Cesare" säilinud kaks maailmasõda ja viidi Nõukogude Liidu arvel hüvitamise. Aegunud ajal laeva remontida mitu aastat ja 1955. aastal oli kaasatud Musta mere laevastiku nime all "Novorossiisk". Mõningate hinnangute kohaselt, sel ajal võiks kaaluda tugevaim Nõukogude sõjalaeva.

Laev "Giulio Cesare" enne edastamist NSVL

"Novorossiisk" oli uue kodu lühike, ainult paar korda läheb merele koolituse lahinguülesannetega osaleda pidustustel 100. aastapäeva kaitse Sevastopol. Öösel 29. oktoobril 1955 sildunud laeva toimus plahvatus. Laevakere rikutud, ja rohkem kui 150 inimest hukkus Kanssa.

Põhjus plahvatus jääb selgusetuks. Diversion ei osutunud poolt välisriikides. Ametlik uurimine leidis, et kõige tõenäolisem allikas plahvatus oli Saksa alt kaevanduse määratud lahes juba sõja ajal.

battleship "Novorossiisk" teedel Sevastopol

Katastroofi kahjuks ei ole lõppenud plahvatus. "Novorossiisk" kohe proovinud vedamiseks madalas vees, kuid tema nina osa küla maha ja laeva hakkas kallutada ühele küljele kiiresti ja seejärel täiesti kadunud vee all. Otsus evakueerida meremehed võeti liiga hilja ja nad on lõksus ümber läinud laeva. Arvelt elu läks lõpuks möödas 800 inimest.

"Thresher" - suurima allveelaeva surma

Katastroof Vene allveelaev laevastiku peetakse surma "Course". Kuid maailma ajaloos see oli sarnane juhtum, mis tõi kaasa surma arvukamalt meeskonna. USA tuumaallveelaevade "Puid" 1963. aastal katseid tugevus süvamere sukeldumine.

10. aprill 1963 Atlantic Ocean vetes, "Puid" tuli minna testida sügavus 360 meetrit. Lähenedes see sügavus, paadi reageeri enam kõnesid. Viimase ja väga moonutatud suhtlemist paat oli võimalik teha läbi sõnad "Maksimaalne sügavus", millele järgnes müra. Ta oli hiljem tuvastatud müra varisemas eluase.

Uurimine tingitud defektse jootmine õmbluse vee tungisid reaktorisse ja seda läbi kukkunud. Paat ei suutnud tõusta ja hakkas vajuvad põhja kuni hävitamise surve kere. 129 inimest pardal uppusid koos sellega.

"Admiral Nahimov" - kokkupõrge kahe laeva

Isegi kaasaegse navigatsiooniseadmed võimalik laevade kokkupõrke tõttu inimfaktor. Näiteks on lugu kokkuvarisemist Nõukogude reisilaev "Admiral Nakhimov". Saatus laev oli midagi sarnast "Novorossiisk": ta oli ka ehitatud välismaal, Saksamaa ja Nõukogude mereväe oli antud pärast sõda. Vaatamata oma vanusele, "Admiral Nakhimov" tehtud kruiisid ilma õnnetusi ja intsidente. Ta on edukalt veoks pikkadel kuni Kuuba ja Saudi Araabias. Amortisatsiooni laeva endast tunda andnud, ja lõpus 1986 planeeritud maha tasakaalu Musta mere Shipping Company.

Kahjuks asjaolud olid erinevad. Õhtul 31. augustil 1986 tehes lennu lähtekohast Novorossiisk Sotši "Admiral Nakhimov" ületanud muidugi teise laeva - kaubalaev "Peter Vasev". See juhtus, sest koordineerimata meetmed meeskondade: väljakujunenud reisiliiniliikluse veidi oma seisukohta muutnud, ja kapten "Peter Vasev" ei teadnud seda ja lihtsalt ei pöörata tähelepanu radariekraanidele olukorda.

"Peter Vasev" pärast kokkupõrget

Freighter rammed "Admiral Nakhimov". Liner tugevalt kallutatud, mistõttu alandada paadid vee peal oli võimatu. "Admiral Nahimov" läks vee all vaid 8 minutit pärast kokkupõrget. Reisijad on kiire pääsenud parved või ujumine, mõned tõttu paanika isegi ei ole aega, et saada välja kajutite ja koridoride ja paljud ei ole isegi piisavalt päästeveste. Rohkem kui 400 inimest 1.200 pardal ei jäänud öösel.