Pikim autod

Et lahendada mittestandardseid probleeme loonud need masinad, mis on mõnikord raske helistada autod.

sõjalise monster

Pärast Vietnami sõja USA sõjaväe järeldusele, et seisab relvastatud armee veoautod ei saa lahendada mitmeid probleeme: sõjaväe ei sobinud väikese võimsusega, kas murdmaa- jne Ja kaheksakümnendate aastate alguses oli konkurentsi loomiseks universaalne paljuliikuvate sõiduk, mis võiks. mängida rolli veoauto traktori ja puksiirauto.

kauaaegne partner Ameerika riigikaitse loomine - ettevõtte Oshkosh Motor Truck kiiresti arenenud nelja auto LVS (Logistic Sõiduki System) c rattavalem 8 * 8, mis 1985. aastal võeti vastu. Aga sellele järgnenud mitmeid sõjalisi USA ettevõtted tuvastati mitmeid puudusi ja see auto.

2006. aastal asendati ta modifitseeritud ja täiustatud versioon LVSR (Logistic Sõiduki süsteemi asendamine). Machine omandatud vymahala viienda telje ja pikkusega 11 meetrit (laius - 2, 48 m kõrgust - 4 m 11 jäävad samaks). LVSR kaalub 20 tonni ning võib viia 24 tonni lasti 5 ja haagise vedamiseks kaaluga 24 tonni. See auto saab asendada vaid kolm transport Vietnami sõja lisaks hingedega kabiini raudrüü paranenud meeskonna kaitse ja millisel juhul mooduli saab paigaldada kabiini katusel kuulipilduja võimaldab tõrjuma ise.

Kõik need eelised ja mitmekülgsus on oma hind - põhi muutmise LVSR maksab umbes 415.000 dollarit, kuid Pentagon on kunagi raskustes suured kulud. Masin 15 on varustatud 2-liitrise turbodiesel Caterpillar võimsusega 600 liitrit. sec., mis on paigaldatud paar seitse automaatkäigukastiga Allison. Maanteel LVSR kiirendab 105 km / h, töötab vahemikus 485 kilomeetrit. Sõltuvalt versioonist, masin võib vedada konteinerites, meditsiini- ja hoolekandeasutusi, veepaagid ja kütuse, kraanaga varustatud ja tegutseda puksiirauto või inseneri sõiduki ja traktori. Kõrge kliirens ja rattavalem 10 * 10 LVSR võimaldab teil usalda teedel, mis kinnitas masina tööd Iraagis ja Afganistanis.

Guinessi Records

Prantsuse firma Nicolas Industrie on võimalik toota mitte ainult haagise transportida suuremõõtmelisi lasti, kuid ka veoautod. Seega, vastavalt järjekorras Lõuna-Aafrika firma Rotran Heavy Transport 2005. aastal Prantsuse loodud viie telje traktor Nicolas Tractomas TR 10 * 10 D100. Masina pikkus on 12, 6 m, laius - 3, 48 m, kõrgus - 4, 51 m, kaal tühja auto - 40 tonni.

Nicolas Tractomas TR10x10 D100 ere näide, kuidas saab teha unikaalse auto teistest osadest: kabiin laenatud Renault, 27, 3-liitrine diiselmootor võimsusega laeva 912 liitrit. a. (3460 H ∙ m) tarnitud Caterpillar kindel. Kui mootor paar tööpäeva automaat Dana Spicer on kaksteist kiirused - 8 edasi ja 4 tagasi pöörata. Bridges laenatud saksa firma Kessler mõõde, rehvid 385/95 R25 - Goodyear. Pöördemomendi edastatakse kõik viis telge, pöörlevad ainult ees neli ratast. Kokku tellis Lõuna-Aafrika firma tehtud neli koopiat Nicolas Tractomas TR 10 * 10 D100, millest igaüks maksab klient 800 000 euro ja sai pärisnime.

Prantsuse on pööranud erilist tähelepanu usaldusväärne toimimine kõik komponendid ja üksuste auto, sest ta on töötada äärmiselt rasketes tingimustes, mis ei kannata mingit muud maailma. Näiteks sidumine neli traktorid võimalik vedada koormust kuni 700 tonni - pikkust sillad, seadmed elektrijaamad ja muud "Outsized". Pole ime, et tema silmapaistva omadusi Nicolas Tractomas TR 10 * 10 D100 tabas Guinnessi rekordite raamatusse kui suurim veoauto maailmas.

Belarus teostuses

Kui Nõukogude Liit, otsustati võtta strateegilise mobiiltelefoni rakett komplekse, tekkis küsimus, millele kanda rakett, mille kaal ulatus 50 tonnini. Probleemi lahendamiseks usaldati Minsk Automobile Plant, kes 1990. aastal tehtud piloot shestnadtsatikolesnoe MAZ-7922. Pärast mitmeid parandusi ja täiustusi MAZ-7922 muutunud konveier MZKT 79221 rakettide kompleksi "Topol-M", seerianumber, mille tootmist alustati 1995. Minsk Wheel Tractor Plant.

lähteülesanne algselt nõutud masin hea läbilaskvus, et ta saaks liikuda mitte ainult mööda pori teedel, kuid hädaolukorras ja teedel. Kaheksa-MZKT-79221 koos rattavalem 16 * 16 sai liikuvad rattad esimesel ja viimasel kolme teljega, kusjuures rattad on välja erinevates suundades, tagades hea manööverdusvõime - pöörderaadius 18 meetri (pikkus masin jõuab 19, 5 m). MZKT 79221 kaalub 39 tonni ja 5 võib koormat kuni 80 tonni.

kasutatakse MAZ 7922 Tank mootori ei võta klient, sest madala kasutusiga, nii et selle järeltulija sai 25, 8-liitrine turbo-YaMZ 847,10 800 liitrine. a. (3090 H ∙ m), mille kasutusiga kestab 5000 tundi, mille järel mootor kapitaalremont on vajalik.

Kütusekulu võib kergesti viia müokardi keskkonnakaitsjad - 300 liitrit saja rada. Kõige üllatavam on, et see koletis shestnadtsatikolesny võib kiirendada korralik, arvestades suurust ja kaalu, kiirus 45 km / h. Mitte vähem üllatav on asjaolu, et Valgevene raketovoza on Hiina partneri WANSHAN WS51200, mis asutati põhjal MAZ arengut. See kahekümne meetri konveier rattavalem 16 * 12 ja kaal 42 tonni ja on võimeline veetakse kuni 80 tonni. Masin on varustatud 700-hobujõulise diiselmootoriga Cummins, käigukasti ZF, kiirendab 60 km / h ja saab sõita ühe paagitäie 900 kilomeetrit.

Mõned aastad tagasi, konveieri on põhjustanud rahvusvahelise skandaali kaheksa müüdavate autode KRDV Hiina ja Lääne tehnoloogia tarned selles riigis, mille kuuluvad mootori, käigukasti, ja mitmed muud tarvikud on keelatud. Aga Hiina on traditsiooniliselt tagasi kõik süüdistused rikkumise sanktsioonikorra, öeldes, et auto ostetud korealased olid loetletud lepingu kui puit, palju Põhja-Korea hakkas neid kasutada - Hiina pool ei kehti.

Rong ratastel

Kui keegi arvab, et paarikümne meetri autod on liiga pikk, siis on tõsiselt eksinud. Kuna kuuekümnendate alguses eelmise sajandi, USA firma ehitatud LeTourneau auto pikkus ... 173 meetri! Auto sai nimeks LeTourneau TC-497 Overland Train, millest on selge, et ameeriklased uskusid oma järglastele ei ole auto ja rongi. Pigem autorong maastikul, sest see hiiglane võib liikuda nii teedel kui maastikul ta.

LeTourneau TC-497 Overland Train oli vaimusünnitus külma sõja ja oli mõeldud kaubaveo rikke Ameerika ja maanteed. Sellisel juhul, kui Nõukogude Liidu tekitatud tohutu tuuma rünnakut Ameerika Ühendriigid. See, kui esiplaanil oleks välja tulla LeTourneau TC-497 Overland Train, mis on võimelised toimetama kuni 400 tonni lasti kõikjal riigis, vaatamata purustas teedevõrk.

kabiin mahutab kuus meeskonnaliiget, mis kontrollib väga keeruline protsess liikumist. Kuid disainerid LeTourneau TC-497 Overland Train rakendada mitmeid uuendusi, mis hõlbustavad haldamise maastikul rongi. Piloodikabiini spetsiaalse puldiga käsk edastatakse mõned lõigud, mis teatud hetkel toime täpselt sama manöövri vanema "vedur". Tänu sellele "kompositsioon" võiks minna nagu soovite: vähemalt rangelt sirge, kuigi "madu" - mis kõige tähtsam, see oli vajalik mitte unustada kanda käsk. LeTourneau TC-497 Overland Train võiks sõita 600 km, tasased alad ja kiirendas 35 km / h. Ehitamiseks tee konstruktsiooni on hind USA sõjaväe 3, 7 miljonit dollarit, mis on samaväärne praeguse US $ 30 miljonit.

Testid LeTourneau TC-497 Overland Train 1962 tervikuna oli edukas, kuid USA sõjaväe loobuti: trailer oli väga kallis, on raske valmistada ja säilitada lisaks kuuekümnendate alguses oli suures koguses liiklust helikopterid, mis võiks pakkuda kaupu kiiremini ja odavamalt. LeTourneau firma hiljem püüdis müüa oma treileri poole hinnaga, kuid ostjad ei leitud. Seetõttu lõigud pandi vanametalli ja tänapäevani säilinud ainult vanema "vedur", mis on eksponeeritud üks Utah muuseumid.