Kuidas koguda tagumine jalgratta hub?

Mõned inimesed eelistavad autosid, samas kui teised on rohkem nagu kaherattaliste, eriti jalgrattad. Nad ei pruugi omandada kiiver, nii mootorrataste ei pea seaduse registreerimistunnistuse ja muud dokumendid. Aga seal on midagi, mis ühendab neid kõiki - vajadust remont. Ja sageli armastavad aktiivne või ekstreemsport on silmitsi vajadusega parandada tagumine jalgratta hub.

kogenud ratturitele eelistavad teha remonti oma. See võimaldab teil mitte ainult säästa raha, vaid ka saada täiendavaid oskusi, et ei ole kunagi ja keegi ei takistanud. Kuigi bike ei ole selline keeruline struktuur kui mootorratas või isegi auto, aga mitte igaüks saab kiiresti lahti võtta ja seejärel teostada õigesti kokku panna.

Mis on ratas?

Ratta tahes klassikaline bike koosneb järgmistest komponentidest:

• ümbrise;
• kodarad;
• pöia;
• rehvi.

Ümbris on keskosa mille kaudu pöördemomendi. Et see tavaliselt paigaldatud pidurid. Alates konstruktiivset seisukohast taga jalgratta Rummu seade on mõnevõrra keerulisem kui ees. Lisaks mitte iga toote saab koost lahti võtta iseseisvalt, nagu spetsiaalseid tööriistu ja seadmeid on vaja mõned põõsad. Lisaks peame teatud oskusi ja teadmisi. Tavaliselt varrukas on ühendatud velje kodarate et kangestunud ehitus ratast.

sort jalgrattaga varrukad

Kvaliteet ja usaldusväärne varrukas võimalik vähendada hõõrdumist liikumist jalgrattaga. See omakorda toob kaasa paranenud rullimine. On erinevaid pistikuid, sõltuvalt eri tunnused:

• asukoht;
• meetodile fikseerimine;
• kirjutage piduri;
• kasutatakse toorainena;
• kodarate arvu;
• suurusest.

Lisaks kaherattalistele sõidukitele on rohkem ees tagarumm jalgratta. Ja esimene on lihtsam, kui vastutav ainult paigaldamiseks ja ratta pöörlemist. Tagaküljel hülssi fikseeritud hammasratas ja kassett. Võimalusi parandada varrukad ainult kaks. Esimene on kõige lihtsam ja samal ajal odav - vaid kaks mutrit võti 16. Teine võimalus on veelgi lihtsam, kuid kallim - kasutamise ekstsentriline. Eemaldada ratta, peate tõmmake käepide mehhanism. Protsess toimub mõne sekundi jooksul. Nukid kasutatakse tootmise praktiliselt iga kaasaegne jalgratas.

Seoses pidurisüsteemi, mõned tagumise hülsi jalgratta on ühilduv ainult Pöiapidurite tüüp V-piduri. On bush ja erinevaid trummelpidurid. Aga tänapäeval seda fenomeni väga harva ja ei esine igas linnas jalgrattaga. Mida tugevam varrukas, seda kauem oma elu. Aga siin on funktsioone taotluse iga materjali. Teraskonstruktsioonid on odav, kuid korrodeeruvad. Alumiinium kolleegidega, teisalt, on kallimad, kuid on vastupidavamad rooste. Seega, siin sõltub kõik rahalised võimalused.

Arv kodarate rattad, vastavalt levinud standard, saab 32 või 36. minimaalne arv ratta teeb lihtsamaks, kuid vähem karm. Vastupidi, mida kodarad, ratas raskem ja tugevam. On oluline, et nii velje ja rummu on mõeldud sama kodarate arvu.

Seoses suurus põõsad - see kõik sõltub nende läbimõõt. Mida kõrgem see on, seda tugevam on osa, kuid kaal on liiga suur. Läbimõõt Standardi jalgratta tagarumm on 9 või 10 mm. Enam intensiivse ja äärmise kasutamine kaherattaline transpordi sobivad tooted, mille läbimõõt on 14-15 mm. Nagu pikkus, siis on võrdne ees puksid 108-110 mm. Kuigi tagumise omada suuremat pikkus - 135-146 mm.

Kui vajalikud parandustööd hülsi

On ebatõenäoline, et keegi tuli meie peade lihtsalt kiirenemist ja eemaldage ratas. Kui isik, kes on spetsialiseerunud lahtivõtmisel jalgrattad. Kõigil muudel juhtudel, põhjus peaks olema, sest vigase mehhanism taas on parem mitte sekkuda. Rike hülsi saab otse teenida järgmistest sümptomitest:

• liikumise ajal jalgratta ratas märgatav mängida.
• Mõnel juhul ma kuulsin iseloomuliku moment, mis näitab kulunud laagrid.
• värisemine rummu ja avaldades oma sõidu ajal ekraani.
• halvenemine jooksva dünaamika.

lõtvus ja kerimine korpuse tagumise ratta jalgratta rummu, tegelikult ei ole eriline probleem. Sel juhul kinnituselemendid on piisav pingutage. Aga ärge üle pingutage (mis mõnikord juhtub), justkui pähklid liiga pingul, rattad on tunduvalt raskem pöörata. Pidades jätmine on kergesti määratav halvenemine aste ületamise ja kõrvalised helid. Mõnikord võib see tähendada puudumine määrimine või kõigi selle puudumisest.

Ühine ebaõnnestumise

Kõige tavalisem viga on tagumise ratta jalgrattaga ümbris lahti või kinni keerata. Nõrgenemine viib Rataste välimus lõtku, et lõpuks, kui midagi ette ei võeta, võib suureneda. Selle tulemusena võib põhjustada deformatsioone nii varruka ja ratast.

Kui back-ühendus jalgratta rummu koonus tugeva pingutades selle liikumine aitab oluliselt takistatud. On võimalik, et antud juhul saab laagreid hakata avaldama moment, mis ei ole hea. Mõningatel juhtudel, varrukas saab painutada või isegi katki. Enamasti see juhtub süül halva kvaliteediga osad ja probleemi lahendada saab asendada usaldusväärne valik.

hooldustööd

Nagu autod, jalgrattaga ka vajab regulaarset hooldust. See kehtib kõigi osade varrukas eriti. Soovitav on kontrollida iga kahe tuhande kilomeetri. Aga siin, erinevalt neljarattaliste sõidukite, ei ole midagi mõõta läbitud vahemaa. Seetõttu puhul aktiivne sõita läbi viia planeeritud diagnostika ei tohi olla väiksem kui üks kord kolme kuu jooksul. Vähem intensiivne kasutamine võib olla isegi vähem. Kui ratas kaua ei püsi, see ei ole üllatav, et varsti taga laagrihülss jalgratta piduri sõna otseses mõttes murenema. Regulaarne määrimine osad - on tagatud nende eluiga.

Ka regulaarne hooldus sisaldab:

​​

• kokkutõmbamisvahend rummu nii et see ei ole taarumine;
• asendamise kuullaagrite kuulid, millel on tugev määral halvenemise;
• määrdeaine kõigi osade sees eranditeta;
• Vajaduse korral reguleerige piduriklotsid.

Eemalda kogu ratas on palju lihtsam kui lammutada ainult üks varrukas, kuid mitte alati vajalik. Samas, kui on vaja asendada kogu keha, ilma täieliku demonteerimise on hädavajalik.

Protsessi demonteerimine tagaratta

Kogu protsess võib olla esindatud lihtne toiming. Ainult kõigepealt eemaldada kõik hingedega tooted, millel on. Peeglid, lambid ja muud vajalikud vähe asju ja tarvikud võivad häirida tööd. Lisaks saab neid kahjustatud kogemata.

Edasisi samme remont tagumise hülsi jalgratta:

• Sõiduk ratta rullub asetatakse istme ja rooli. Võite kasutada selleks spetsiaalset seista, ja saate teha ilma selleta, on oluline tagada, et bike stabiilne asend.
• Lisaks on vaja teha kindlaks, millist tüüpi pidurid paigaldatud. Mis Ketaspidur rattad eemaldatakse lihtsalt. Kui see Pöiapidurite V-piduri, pead kõigepealt lahti ja eemaldage neid või lammutamine rattad ei ole võimalik. Piduripedaalilt on vaja suruda kaabel küljel kinnituskruvi ja võtke see välja klambri. Langetamine see maha, padjad aretada peale.
• Nüüd on vaja pöörata tähelepanu sellele, kuidas tagaratta telje fikseeritud. Kui see mutter, nad lahti keerata üks või kaks asjakohane võtmed. Kui see mehhanism on ekstsentriline, piisab lahti piduri hoob ja keerake ratast.
• Järgmistes tuli hoolikalt ja korrektselt, ahela mugavaks.

Sel kõiki - ratta lammutada ning saame jätkata edasiseks tööks lahtivõtmiseks ja kokkupanek jalgratta tagarumm ja hoolduseks ja remondiks detaile.

remondi ja hooldamise jalgratta rummu

Sest CRSM edukas uuesti kokkupanekut kõige parem teha eemaldamist rattad, kuid ilma lahtivõtmisel kodarad. Protsessi etapid on järgmised:

• C-telg tindikassetti eemaldatakse kasutades spetsiaalset tööriista (eemaldaja või varras).
• Avab circlip.
• Ekstraktib lahtiselt seibid ja laagrid (prompodshipniki). Peaasi - mäletan osade asukoht, siis teha õigesti kokku panna.
• Diagnoos laagrid. Defektsed osad asendatakse uute toodetega. Kui nad ei ole kulunud, on vaja puhastada neid mustuse lahustiga.
• täielik eemaldamine teljel.
• Puhastati korpuse saastumise eest. Selleks me kasutame ainult pehme lapiga, pühkides iga süvend.
• produced järjekindel määrimiseks kõik elemendid. Esiteks väike kogus ainet laiali mööda korpuse seinu. Saab laagreid määrida rikkalik.
• Lõplik reparatsiooniprotsessiks tagaratta jalgratta rummu. Paigaldamine toimub vastupidises järjekorras, sealhulgas paigaldus peatus ja pingutada.

pinguldav tagaratta rummu, ei avalda liiga palju vaeva. Jalgratturid peaksid vabalt liikuda ja ei veeta vaevalt.

Basic vigade

Kõik vead tuleb viivitamatult kõrvaldada, et vältida halbu tagajärgi. Lõtku eemaldamiseks, tuleb mutrivõtmed. Põhimõtteliselt on kooniline tööriist 15 ja avatud ots mutrivõti 17. Esmalt tuleb lahti kontramutter ja siis, olenevalt olukorrast, lahti või keerake põletatud mutter. Ideaalis ei tohiks mängida üldse. Pärast manipuleerimine koonuskinnitus liige peab seadma kontramutter paigas. On õige reguleerimine koonust näitaks kerge ratta pöörlemist raskuskiirendus, tajuda helkureid või nibu.

Tähelepanu - ennekõike!

Väärib märkimist, et hülss disain on palju väikeseid detaile. Tavaliselt need on valmistatud kas Sarrusterase või tahkestatud kroomi molübdeenisulamkiud. See annab üksikasjad hapruse, et sa peaksid alati tegutsema suurema tähelepanu ja hoolt.

Kui korralise hoolduse ja teenindamise taga jalgratta hub "Stealth" ei unusta ohutust. Põhjenduseks on kaitsta oma silmi. Teeme remonti, see ei ole soovitatav eemaldada rattakodarate. Samuti ei saa kasutada vise vastu hülsi ja selle osad.

Meetod paigaldus- tagaratta

Õigesti täita tagaratta paigaldamine selgelt jälgida vastupidises järjekorras meetmeid demonteerimise ajal. Selleks me järgima järgmisi algoritm:

• Ketti panna ketiratta väiksema suurusega. Pärast seda, ratas on kehasse paigaldada jalgratta. Oluline on tagada, et telg lõpuks juurdunud soontesse raami.
• Järgmine samm on pinguta või nukid pöördemoment ratta ja siis ei saa põgeneda raami.
• Kui jalgratas Pöiapidurite kasutatakse - see on samm edasi. Kodu, kinnita neid rangelt vastupidises järjekorras. Muidu reis on olnud nii turvaline.

lõpus ratta paigaldamist, peate väike test bike testida koostoimimiseks kõik komponendid. Ärge unustada säilitamise kõigi osade ja mehhanismide jalgratta. Lõppude lõpuks, on ainus võimalus, et pikendada nende kasutusiga.

Kokkuvõttes

Kuidas koguda jalgratta tagarumme? Vastus on lihtne: hooldus oluliste jalgrataste varuosade, eriti taga, mis ei ole nii raske töö. Eriti suuri investeeringuid ei ole vaja. Siiski, kui kaua ignoreerida Teenuse tulemusena lõplik remont võib põhjustada üsna rahasumma. Mõnel juhul on lihtsam osta uus ratas.