Maastur NSVL

GAZ-67 - nelikvedu jeep Nõukogude tootmine. Peamised omadused on lihtsustatud struktuuri keha puudu uksed (asemel sälgud) ja unikaalne disain silla. Transpordi areng tegeleb VA Grachev. Alusel auto pani oma arengut GAZ-64, kasutatud tehnilised üksused GAZ-M1. Nõukogude armee kasutas jeep ajal Suures Isamaasõjas ja Korea sõda.

Üldine

Sõjaline transport nende vahel nn "kitse" või "kits". Üle 10 aasta vabastamist (1943-1953) taim on kogutud umbes 93000 eksemplari. Madal väljund täheldati kuni sõja lõpuni. Selle aja jooksul, see läks välja konveieri 6000 autot. See kümnendik mahtu autod poolt teistes riikides raames sõjalist abi.

Suurim populaarsus on saanud modifikatsiooni "B" indeks. Pärast lõppu Teist maailmasõda oli sõjaväes kasutatavat, siseministeeriumi, Riikliku Julgeoleku Ministeeriumi ja sektorid (põllumajandus, metsandus ja geoloogilise uuringu). Gorki Automobile Plant inseneride vabastatakse põhjal tehnoloogia mitmeid sorte spetsialiseerumine.

History and Development

Välimus klassikaline versioon

Lõpus septembril 1942 juhtimisel Gorky Company heaks kava, mis Grachev pidi läbi globaalse läbivaatamine 64-nda mudeli järgi. Meeskond tema juhtimisel, on alustanud järgmise aasta veebruaris. Parim spetsialistid GAS mitu kuud tööd arengu esimene prototüüp.

Kolm esimest eksemplari oli palju vigu, millest üheks peamiseks oli kitsarööpmelise. See mõjutab maastik. 1943. aasta mais, insenerid läbi globaalse läbivaatamist, tuues mõõtur nõutud väärtus. Sel oli vaja muuta raami GAZ-67, et muuta olukorda ja summuti paigaldamiseks. Lõpus juuli 1943 taim esmakordselt mainitud GAZ-67 B, olles kogunud uue põlvkonna šassii. Varsti lisatäht pealkirjas kaotati. Tema tagasi moderniseeritud versiooni maastur aastas. Lõplik mudel kogutakse augustis. Factory teste toimus sügisel. Ajal oma jeep läks läbi kõik juhtumid rahuldavaid tulemusi.

Kokku transport, mis on varustatud relv ZIS-3, läbinud 2200 kilomeetrit. Testimine viidi läbi asfalttee ja krunt, samuti teedel. Vastavalt katsetulemuste disainerid aru, et kasutatud auto relv pardal - halb mõte. Tõsine vead seadet ei leitud, kuid see võttis kehtestamine mõningaid parandusi.

Esimene autode konveieri on kogutud 23. september 1943. Sest paar nädalat, eksperdid on täitnud tootmisprotsessi, kogudes 10 autot. Järgmisel kuul määrad olid suuremad. Aasta lõpuks 43. aasta seinte kauplus lahkus 718 masinaid. Lõpus 1945 koguarvust kogutud isenditega umbes 6000.

Välimus täiendatud GAS-67B

alguses 44. aastal inseneride näidanud ettevõtte juhtimises paranenud versioon, mis sai "B" indeks. Viie kuu valdkonnas testimise seadmed toimus mis sõita umbes 20000 km erinevates tingimustes. Testide tulemused on nii hea meel, sõjaväe pealikud, mida nad tellisid kohe kasutuselevõtu masstootmise uue mudeli.

Esimesel "B" ei sisaldu ametlikes dokumentides, et nimi oli ainult taime iseloomu. Lõpuni 40s, paljud mehed segi 67 ja 64 mudelite sõjalise maastur. Pikka aega, nad uskusid, et standard versiooni GAZ-67 - moderniseeritud versioon GAZ-64 täiustatud telge ja laiem rada. Laia populaarsuse tõttu muutmine "B" sõidukid sain lõpuks 40s.

konstruktsioon ja omadused

GAS-67 spetsifikatsioonid:

GAZ-67 tehnilised andmed:

Pikkus - 3, 4 m;

Laius - 1, 7 m;

Kasv - 1, 7 m;

Kliirens - 23 cm;

Kaal - 1, t 3;

Maht jõuallikas - 3, 28 L;

Jõuallikas - 54 hobujõudu 2, 8000 pööret;

Maksimaalne kiirus - 90 km / h.

hodovka

mootoriruumi aerodünaamika paranenud transport läbi sisseviimine heitgaasi pesadesse. Nad pandi tagaküljel kapoti. Base lühendati 755 millimeetrit (võrreldes GAZ-61). Selle seade välja vahepealne kardaanvõll. Avage sõuvõlli, mis asub ees, mida täiendavad hinged nõellaagritele.

Läbivus kasvas kasutamise esitelje nelja kvartali elliptiline lehtvedrud. Sellepärast oli puudusi: sagedased purunemise lehed (ebatasane koormuse jaotus) ja nõrka jäikus. Spring GAZ-67 sai uue keermestatud tihvtid ja puksid. See parandas masina stabiilsust sirgel teel.

SWB ja eriline disain silla esimesel prototüübid viinud tugev pitching. Ehitatakse peatamise võimsa hüdraulilised amortisaatorid, vähene eritus. Kuni 1951. kasutatud amortisaatorid ühepoolne tegevus, mis on madala tugevuse ja madal efektiivsus. Alates 1951-1953 maasturid varustatud kahepoolse toimega amortisaatorid.

Tagumine vedrud panna katted silla. Konsoolraamistik sulgudes tegutses toetust raamil. See lahendus oli võimalik suurendada kliirens ja lubatud loobuda Põikstabilisaatori. Kõik peamised komponendid esivedrustus tugevdada.

juhtlati ja pidur

Rööpvarda oli sirge, ta oli asetatud esitelje. Puudumise tõttu põlvede selgus raske, kuid kergemini laupkokkupõrke. Reguleeritav GAZ-67 oli 10, 27 kraadi, mis tol ajal oli palju (see ei mõjuta nii kontrollitavuse).

Pidureid kaabel tüüp kõigil ratastel töötas mehaanilisel sõita. Parandada tõhusust pidurisüsteem lisati jaotavad raske võlli. Aktiveerimiseks juht pidurid kasutades pedaali või kangi. Ekvalaiserid seadme ei lisata pakkumise suurendamiseks töö ressurss.

Rehvid

Rehvid Kõrvadega moodustavad "lahkas puu" võttis üle eelmise põlvkonna. Tänu nende masinate tundsin kindel teedel ja maastikul. Rehvide tootmine spetsiaalselt Gorki arendamise ettevõte tegeleb Yaroslavl. Kriis sõjas kannatanud vabastamist rehvid, nii et mõned GAZ-67 oli varustatud rattad M1. Nende peamiseks puuduseks oli Maanteeturvis (läbilaskvus on halvenenud teedel).

Kere

Keha oli lahti. Sõidukid mahutab kuni neli inimest. Jagatud esiistmel, taga tehtud joinable. Hind tiivad on konstrueeritud nii, et neid saab paigutada veel kaks sõdurit. Kui meeskonna ei vajanud täiendavat abi, tiivad olid kinnitatud karbid transportida relvi ja laskemoona. Uksed olid puudu. Halva ilmaga keha ja ukse avad on kaetud spetsiaalse varikatus.

Tuuleklaasi raamile kinnitatud, mis kaldub ettepoole või fikseeritud horisontaalasendis. On juhipoolne klaasipuhasti oli. Pannes kokku keha kasutatud lame või painutatud ühes tasapinnas moodustada karpstruktuuri. Front disain kopeeritud Gorki "AA". Rööbe oli 1445 mm. Mõnikord tootmise rikete korral, mille tõttu see võib suurendada kuni 1 460 mm. kaadri tugevuse suurenenud paigaldades külgosades suletud profiile. Esistange ulatub keha 40 millimeetrit. On võimalik, et kõrvaldada pragude tekkimist kõige koormatud osa kaadrist.

Toiteseade

GAS-67 Mootori 54 hobujõudu töötatud 2, 8000 pööret minutis. 1, 4000 pööret saavutab maksimaalse pöördemomendiga - 18 kgf / m. Mootori töötanud koos uuenduslike nendel aastatel karburaatori K-23. Selle ehitamine oli ilma õhu kokkuhoidlik. Täpsus reguleeritav oli kõrgem. Vasakul elektrijaama oli õhufilter. Pikkade düüsi see oli seotud karburaatori.

Peamised kütusepaak on 43 liitrit paigutatud esiklaasi ees. Vastavalt juhiistme oli ekstra kütusepaak mahutab 33 liitrit bensiini.

In 67. mudel oli minimaalselt elektriseadmete ja seadmed. On põhineb armatuurlaua M1 ja MM eemaldamisega näitajad ja jahutusvedeliku temperatuuri.

GAS-67B

Peamine ülesanne inseneride uue muudatus oli suurendada säilivusaeg peamisi tehnilisi komponente:

Paigaldatud uued laagrid "Valge" libisemine. Neid iseloomustab kõrge tugevus, kõrge ärirentaablus ressurss, šokk viivituse;

Rummu esiratta sai tugevdatud paigaldamiseks laagrid;

Sõuvõlli on varustatud uue tihendid Spitz;

Kõik paigaldamiseks ees vedrud redelid vahetab tugevdatakse poldid.

Paljud seadmestike enne 50-ndatel kasutada muudes Gorky Maasturid. Mootori GAS-67B paranes ventiil, mis oli seotud küünlad läbi kõrgepinge kaabel kaetud isoleeriva materjaliga. Järgnevatel aastatel üksuse paranenud täiendavad elemendid, ühendatud uute arengute GAS. 1948. aastal tuttav iluvõre vahetab tembeldatud seitsme vertikaalava.

Mis võib järeldada?

GAZ-67 - legendaarne maastur Nõukogude Liit, mis oli uuenduslik disain tema hilisematel aastatel. Kvaliteetne tootmine kinnitas pikk (10 s) ja suur hulk isendeid (umbes 93000). Mõned jooniseid nendel päevadel võib leida arhiivi Gorki Automobile Plant.

Ajal Teist maailmasõda jeep kasutatakse sageli skautlus operatsioone. Pärast sõda, ta leidis rakenduste paljudes valdkondades, sealhulgas majandusele. 2017 jäi paar masinatega. Harv mudelid leiate sõjalise näituste või erakogudes. Pärast sõda põhjal GAZ-67, USA eksperdid on välja töötanud kahepaikne.