Omanik "Tesla" teatas tõrkeid ei poolteist aastat

• omanik "Tesla" teatas tõrkeid ei poolteist aastat

Tuntud võidusõitja ja raadio Nikita Nebylitsky tema Facebook'i kirjeldatud eelmisel aastal ja pool omandi elektrilise Tesla Mudel S. tellijad Nebylitskogo kerge šokk - kindlasti see võib tõesti olla? Asjaolu, et Nikita E., läbiviimise, teatas arvud ja faktid, mida on raske mõista ja aktsepteerida keskmine auto omanik: Ei ole kulusid hoolduse (isegi elektrit!) Ja ei ole kahju, kui joosta 50 tuhande kilomeetri.

Et alustada täpne: Nebylitsky elab Hispaanias (väikelinnas Cambrils) ja sageli reisib oma "Tesla". Ta tunnistab, et ta õppinud võta auto ainult pärast 20 tuhande kilomeetri hästi kulunud (võõrutama alates harjumus tankida bensiini ei olnud nii lihtne). Ja viimase 25 tuhande kilomeetri vastavalt Nebylitskogo, ja ta ei võta "Tesla" kodus - ainult spetsiaalse laadimisjaama, mis Euroopas Nemer (paljud supermarketid ja parklad - kõik nad on elektriauto põhinevate navigatsiooni). See "tasuta" tasuta Tesla omanikud ja lahendab probleemi parkimine: nad on alati olemas, ja sa ikka ei kõnni, sisseoste või juuksur.

"Viimase pooleteise aasta, välja arvatud tavaline linna sõidu, läksin liinidel: Cambrils - Zürich - Cambrils (2400 km), Cambrils - Düsseldorf - Cambrils (3000 kilomeetri), Cambrils - Viin - Frankfurt - Praha - Cambrils ( 5000 km), Cambrils - Gibraltar - Cambrils (2200 km), Cambrils - Monaco - Cambrils (kaks korda - kokku 3200 kilomeetrit). Kokku ümardatud sõitsin üle aasta ja pool dalnyak umbes 16 tuhat kilomeetrit, ja kohapeal vastavalt ülejäänud viiskümmend tuhat 34000. Instrument keskmine energiatarve oli 251 vatt-tundides kilomeetri kohta, mis on üle viiekümne tuhande kilomeetri, ma tarbida 12550 kilovatt-tundi elektrit. "

Nikita E. ütleb, et investeerida elektriauto laadimine on siiski võimalik, kui sa tõesti sügelema. Näiteks Aku täislaadimine kodus - öö tariifi - maksab umbes kolm eurot. Vastavalt juht ütles, et see on piisavalt 338 kilomeetri tõeline tee ( "85000 vatt-tundi, kiirusega 251 vatt-tundides kilomeetri kohta ja hinnaga 1 kWh öötariif 3 senti, millele lisandub käibemaks").

Aga lähme lõbus ja alustada lugedes teiste inimeste raha. Eriti, et juba Nebylitsky ta väljendas kõik numbrid.

"Kui ma ostsin auto, selle hind kõigi võimalusi oli 139,000 eurot (nüüd" Tesla "läks 20 tuhat eurot). Aga. Ostsin auto oma firma ja Euroopa auto, ostetud firma ei ole käibemaksukohustuslane vastavalt Maksin pärisraha 109000 eurot. Plus need ettevõtted, kes ostavad elektriautode kasutusele ühekordne maksusoodustust summas 9700 eurot, nii et tegelikkus elu masin maksab mulle 99300 eurot. Kuna see on elektriline ja CO-heidet temalt null keskkonnaohutuse sertifitseerimise ning keskkonna maksu "Tesla" no. Kindlustus tüüpi kodumaiste liikluskindlustuse ainult erinevalt Venemaast see sisaldab evakueerimist auto rikke või õnnetuse auto kindlustus varguse vastu, kindlustus auto aknad ja esituled tema prillid, väärt 202 eurot aastas. "

See on kõik tegevuskulud, mis on tekkinud Nebylitsky ja pool aastat (pool makstakse kindlustus). Olgem konsolideerida ja täiendada: parkimine elektriautod on tasuta, sõites tasuliste teede tasuta, kummist ( "Ma MICHELIN Pilot Super Sport ja tuleks kiiresti ära pühkida, tasuks native"), piduriklotsid ilma asendamine SIIS juht tegi ( "tarbetuks "). Pesumasin Nebylitskogo aednik Sasha vaid viis korda aastas ja pool, sest see on puhas ja majahoidjad kabiin filter on ikka "kodus" Hispaanias, nezamerzayku ole vaja.

Ei mingeid nähtavaid ja käegakatsutavaid jälgi viiskümmend ärakasutamise juht ütles, et tema auto ei ole veel. toimevõime aku on ka ei ole muutunud, lõhestatud värvi ja klaasi ei kirjutata tuuleklaasile harjad ei ole sama, interjöör on elus ja rõõmsameelne (kuigi võib-olla see viitab Hispaania töötingimused: ilma muda ja vihma). See on jätkuvalt lahtine küsimus kvaliteedi garantii "Tesla", nagu midagi muud ei purune ja kogeda teenuse kasutamine Nebylitsky ole veel olnud aega. Aga mul õnnestus testida erinevate teenust alates "Tesla" - vabastada salongi kaugusel.

"Selle aja jooksul oli mul üks elektroonilise glitch. Olen tasutavad jääv, auto võtmed asub sees auto, ja ma suitsetamise väljaspool. Near eest iga "Tesla". Kui ta on lõpetanud laadimise ja selle juht tõmmatud laadimise juhe, ilmselt tingitud voolukatkestus, minu auto oli lukus võtmega sees. Mul oli helistada Tesla Road-abistada ja nad ütlesid mulle see avas eemalt, kulus umbes pool minutit. Rohkem masinaga kõigi viiskümmend tuhat, ei juhtunud midagi. Lõbusas, et "Tesla" vabandas selle elektroglyuk, osta mulle tasuta õhtusöök hotellis, mis asub nende laadimisjaama. Noh, see oli viietärnihotelli, kuid mis siis, kui see juhtus lähedal "McDonald'si", oleksid nad pidanud vabandas seal ja mu kärnkonn kindlasti ei lase mul anda vaikne. "

Vastavalt Nikita Paton, masin ise uuendatakse umbes kord kuus. Üle poole aasta uuendatud lisada autopiloot ja uuendamine mitu korda, õpetas väga pargitud auto mööda, üle, diagonaalselt, õpetas ise lahkuda parklas (park ja "vyparkovyvatsya" ilma juhita), avamise ja sulgemise garaažiuks, kui neil on electric drive ja kaugjuhtimispult, paranenud online meedia mängija autoga. Samuti asemel 3G LTE ( "vaba internet, mis tegelikult on vaba kõigis Euroopa ja mitte-Euroopa riigid nagu Andorra ja Gibraltar, mida ma" Tesla "külastas"). Navigeerimisloendi masinatel olid kõik marsruudi omaduste ja kõik laadimisjaama Euroopas, Aasias, Austraalias ja Ameerikas (masin ise saab ühendust need jaamad, kui oled liikvel, ja teada saada, kas nad panna, kui kaua see võtab tasu ja mida saate teha laadimisaegu).

Aasta lõpuks selle auditi Nebylitsky võrdleb Tesla Model S ja Porsche Panamera Turbo - "huvides naljad" - ning märgib, et objektiivsus ta ei pretendeeri. Selgub aga, on üsna naljakas. Ja kallis.

"Tesla Model S - otsene analoog Porsche Panamera Turbo ja nii kujutegur ja suuruse poolest ja nii prestiiži ja nii dünaamika. Kell "Panamera" keskmine tarbimine - 18 liitrit saja. Kokku 50 000 kilomeetrit, ta sööb 9000 liitrit 98 oktaanarvuga bensiini 1, 4 eurot liitri kohta. On 12 600 eurot. Arvestades, kus ma elan, umbes kaks eurot päevas, ma kulutama keskmised teemaksud - see on 1061 eurot. Umbes pool tundi iga päev, ma oleks pidanud maksma parkimise, see on 2526 eurot (põhineb 547 päeva). Tuli teha kahe diileri seista 2600 eurot, millel on kokku 5200. kindlustus "Porsche Panamera Turbo Es" maksab 650 eurot aastas, ja mitte 202, nagu "Tesla", see on veel 896 eurot lisakulu. Carbon maks "Panamera Turbo Es" power 570 jõudude - 1000 eurot aastas, poolteist aastat - 2000. Kui me eeldame, et see ka ei oleks vaja muuta, sisu "Porsche Panamera Turbo Es" samal perioodil oli väärt Mul on kokku 24283 eurot. "

"Tuleb välja, et kui ma ratsutamine" Tesla "kuus aastat, olen täielikult katta oma kulud puudumise tõttu hoolduskulusid. Samal ajal ei tohi me unustada, et "Panamera Turbo Es" on sama, mis "Tesla", komplekt ja ka maksab 170 000 ilma käibemaksuta, mitte 99, nagu ma maksma "Tesla". Ja garantii "Panamera" kolm aastat, mitte kaheksa. Ja ma ei saa mulle, kuid associated 34.000 aastas, on remont ja sageli kallis ja "Tesla" Kõik need 200000 on remonditud garantii alla kuus aastat ja 200000 kilomeetri viimase saja tuhande "Panamera". Nii et millest kuue aasta jooksul "Panamera", ma pean ostma endale "Panamera" 170 tuhat kulutada oma hooldus 97 132 eurot ... Aga see on loota huvides nalja. Kuigi lähedal tõde. " Pange tähele, et Nebylitsky rõhutab oma väljaandeid - muuta oma "Tesla" ta ei kavatse ( "välja arvatud, et seal oli auto, mille võimsus on 170 kWh") ja juhib veelkord tähelepanu tellijatele oma järeldust - parim inimkonna ei ole midagi ehitatud.